随着“双积分”政策落地，近期众多国外车企纷纷与国内车企“联姻”，加快了导入电动汽车产品的步伐。
从去年的大众与江淮、福特与众泰、北汽与戴姆勒、雷诺-日产与东风，到今年的宝马与长城，都已计划合力开展新能源汽车业务。
对此，有观点指出，备受政策扶持和资本青睐的新能源汽车已进入蓬勃发展期，跨国车企进入并与自主企业组建合资公司，对于双方而言，无疑是较好的发展方式。不过，其发展机遇背后也存在诸多风险。
双积分促跨国车企加速进场
4月1日，“双积分”政策正式实施，各大跨国车企早已一改之前的观望态度，开始加快在华布局电动车。
“在行业景气度与政策的双重推动下，外资车企势必会斥巨资参与，抓住这次机遇。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“任何企业进入新能源领域都将面临研发与规模化生产周期比较长、成本较为昂贵、政策多变、充电桩设施缺乏等风险。对跨国企业而言，为进入中国新能源汽车市场，找个中方合作伙伴，是更经济的一种解决办法。”
据了解，到2022年，大众汽车集团将在电动汽车、自动驾驶和移动出行服务领域投资超过340亿欧元；到2030年，集团旗下约300款车型都将提供电动版；而中国市场是大众新能源汽车战略的重要一环，其计划到2025年投资100亿欧元在华开发和生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
戴姆勒也宣布，计划在华投资50亿元人民币用于扩大电动汽车和动力电池的生产，以促进奔驰和Smart品牌满足“双积分”政策的要求。在与北汽继续合作之外，戴姆勒还将扩大与比亚迪的合作，在腾势品牌下推出更多产品。
对此，业界认为，中外新能源汽车大战或在5年内爆发，本土企业应尽快提高研发水平，自主掌握核心技术，推出有竞争力的产品，占牢本土市场。
低线市场是自主品牌未来机会？
据《中国制造2025》保守预测，到2020年，我国自主品牌新能源汽车年销量将突破100万辆，到2025年，将达300万辆。
从技术等方面来看，我国的新能源汽车市场和其他国家处于同步阶段，外资企业的优势并不明显。当然也有观点认为，虽然我国当下的新能源汽车市场处于培育期和技术储备期，本土品牌占据绝大多数份额，但也应时刻警惕国际品牌的挑战，吸取传统车时代跨国公司抢占市场的教训。
“比赛还没有开始，市场上真正有竞争力的产品才开始出来，机会还是非常多的。”新特电动车CEO先越表示，“在电动车市场，不是造出一辆车就证明有可持续竞争力，作为企业，要给用户更多符合需求的深度服务。”
先越认为，低线市场是自主品牌未来的机会所在，要抓住这个空档期，建立起品牌力、产品力和渠道力。“一个企业最重要是怎么做好自己，中国市场巨大，找好细分市场，自然就能生存下去。新兴造车势力现在最重要的是活下去，活下去才有可能。”
此外，中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾指出，中国新能源汽车产业面临自主研发的核心零部件缺失、核心技术尚未完全突破的问题。虽然在新能源汽车电池等核心技术方面有较快发展，但技术基础并不牢固，不少企业的上游产业链被外资掌控。有些企业看似售出大量新能源汽车，实则贪多图快，不注重技术研发储备，不注重改良设计和工艺，偏好“拿来主义”的组装模式，甘于生产大量低端低质产品，导致企业技术空心化以及部分地区市场“小、散、乱”。
而在广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南看来，在中国传统燃油车领域，自主品牌再怎么努力，都好像扮演的是一个追随者角色，而新能源汽车则可让自主品牌成为领先者。广汽传祺GS4新能源车输送给广汽丰田便是自主品牌发展的成功案例。
据了解，丰田汽车正考虑由在华合资伙伴向丰田供应电动汽车，以参与中国新能源汽车市场的发展。合资与自主是携手征战中国新能源汽车市场，还是各自为战，目前的局面并不清晰。
大众汽车集团预计在华投资情况
2022年：将在电动汽车、自动驾驶和移动出行服务领域投资超过340亿欧元
2025年：投资100亿欧元在华开发和生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车
2030年：集团旗下约300款车型都将提供电动版
