继9月份牵手中石油成立合资公司后，亿华通再结盟中石化，与两大能源巨头深耕氢能基础设施布局，联合推动京津冀氢能一体化生态建设。
10月22日，北京市科学技术委员会在昌平王府加油站召开会议，专题研讨王府加油加氢合建站审批规划事宜，中石化、北京公交集团、亿华通等单位共同参与其中。至此，王府加油加氢合建项目正式提上日程。
据了解，该项目是在中石化王府加油站基础上增设加氢功能，合建为加油加氢站。7月份，中石化发布项目招标公告，其进展情况一直备受行业关注。为积累相关技术和运营经验，9月份，集团高层两度赴亿华通永丰加氢站调研氢气制、储、运及加氢站建设、运营方面的诸多细节、数据。最终双方在推动京津冀等地加氢站建设问题上达成共识并签订《战略合作框架协议》。
协议声明，市场推广初期，亿华通利用张家口可再生能源风电制取的氢气将成为中石化气源保障，保证终端氢气价格不高于40元/kg，同时中石化安排员工到亿华通运营的永丰加氢站，在设计、设备、技术、安全操作等各方面进行实地学习。
对于加氢站建设滞后问题，亿华通董事长张国强感到十分忧虑：“北京目前仅建有一座由亿华通运营的永丰加氢站，全市燃料电池汽车能源补给皆依赖此站，薄弱的基础设施建设严重制约了氢能及燃料电池汽车产业发展。”
但业内人士认为，这一局面将在氢燃料电池“领头羊”亿华通牵手国家能源巨头中石化布局加氢站建设后得到逆转。
中石化北京石油分公司总经理佟德建信心十足地表示，中石化拥有发展氢能产业绝对优势，集团目前在加氢站建设方面已做出总体部署和安排，积极推进加氢站建设。完善的油站网络可有效缓解加氢站用地及审批压力，丰富的安全生产管理经验有助于加氢站安全运营，充足的石化资源和熟练的制氢技术可有效支持氢能生产与供应。
对于加氢站的氢气供应问题，中国石化北京燕山分公司副总经理焦阳透露，中石化产氢方式主要为三种：制氢装置产氢、炼油重整副产氢、乙烯生产副产氢，氢气纯度高，具备大规模生成能力，可保证充足气源供应。佟德建表示，目前中石化氢气年产量达200～300万吨，未来氢气成本可低至20元～30元/吨，将有效推动氢能产业链发展。
同样对加氢站建设问题十分关注的还有北京公交集团。据了解，9月18日，5辆福田欧辉12米氢燃料电池城市客车交付北京公交集团，计划于近期在北京公交384路投入运营。目前这批氢燃料电池客车已经完成了验车、上牌、运营线路分配、驾驶员培训、公交信息系统的导入等工作。但当地只有一座永丰加氢站，氢燃料供应能否跟上是个值得考虑的问题。
为此，北京公交集团科技信息部副经理刘宝来表示，加氢站建设是推动燃料电池汽车产业可持续发展的必要条件。北京公交自建22座CNG加气站，可根据需要转型加氢站。
