日前，在国家信息中心信息化和产业发展部与现代汽车(中国)投资有限公司合作举办的“第六届中韩汽车产业发展研讨会”上，中韩两国业界权威专家，就未来氢能社会、燃料电池汽车技术和产业链构建等方面进行了深度研讨。本文总结诸位大咖演讲核心观点如下：
国家信息中心副主任张学颖表示，为支持燃料电池汽车发展，我国在科技专项、创新工程等方面进行重点布局，在新能源汽车补贴政策上也给予特殊优惠，上汽、宇通等多家国内企业开始加大燃料电池汽车技术和产业化步伐，并取得一定进展。
但燃料电池技术仍不成熟，关键技术性能还不能完全满足市场需求，比如低温性能、功率密度还有待进一步提高。
尤其是我国燃料电池发展水平与国际差距还比较大，燃料电池堆还主要集中在中低功率，低温性能，功率密度与国际也存在较明显差距。因此，燃料电池汽车价格还比较高昂，远远高于纯电动汽车。
目前来看，燃料电池汽车还无法和传统燃油车竞争，氢燃料使用经济性还未能充分体现。同时，氢能基础设施匮乏，也是制约燃料电池汽车发展的重要瓶颈。加氢站投资巨大，政策、标准还比较滞后。
现代汽车(中国)投资有限公司总经理王秀福在论坛上表示，在中国汽车产业中，纯电动车、燃料电动车等新一代新能源汽车、车联网、无人驾驶等未来汽车的核心变化成为了焦点，今天的主题围绕氢燃料电池车及氢能社会而定，同时，中国政府已在中长期计划下制定并持续宣布相关政策，汽车产业及氢设施相关业界也积极参与响应。
同时，现代汽车集团早早便涉足新能源汽车的研发，尤其新燃料电池车领域，我们自信在技术和品质上达到全球顶尖水平，韩国政府为了未来氢能社会建设，也积极开展了政企讨论。
韩国氢能联盟团长申财幸在发言中详实地介绍了韩国政府针对氢燃料电池车制定的短期和中长期推行规划，到2022年氢燃料电池车达到15000辆，氢燃料电池客车1000辆，加氢站310座等。
同时，也全面系统地介绍了韩国在氢能源社会过程所做出的努力，并从政策补贴、生产技术和储存运输技术、加氢站建设、产业链价值等方面提出了发展建议和发展愿景。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，发展氢燃料电池是我国“十三五”科技计划的一个重点。
他在发言中详细介绍了氢能源经济在国际社会上的发展历程，进而全面阐述了中国地方政府及车企在氢燃料电池推广及应用方面发挥的积极作用，以及取得的显著成果。
同时，也对我国燃料电池系统政策的研究提出了突破关键技术、壮大产业链抓短板、推进示范应用以点带面有序推进、科学规划布局建立氢能供给体系、推进国际化整合全球资源、标准法规、拓展氢燃料电池的应用领域等七方面的建议。
现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基指出氢不是唯一的新能源车燃料，但氢能源是可以解决接续不足、间歇性问题的调峰燃料。
发言中他详细介绍了现代汽车在发展燃料电池车商业化过程中的技术变革和发展成果，他表示，现代汽车集团会继续做好未来车款的设计和制造，做轻量化的设计，降低成本、扩大应用领域，不仅做乘用车，也会做商用车，包括卡车、客车等等，还有其他一些更广阔的应用领域。
国家信息中心副主任徐长明表示，虽然今年前几个月车市缓慢增长，甚至出现负增长情况，但未来中国汽车总保有量6亿辆的峰值预测点还是有充分信心的。
新能源领域目前争论的焦点是，是否要搞三套系统，加油站一套系统，充电桩一套系统，加氢站一套系统。
徐长明认为从资源分布角度来讲，新能源汽车产业发展需要氢燃料电池汽车，商用车是适用的，乘用车里面也必须给它一定份额，只有这样国家的能源才能安全，老百姓的汽车消费才能顺畅得到满足。
宇通客车燃料电池开发高级经理李飞强指出运营成本的降低是燃料电池客车是否能够大面积的推广的非常重要的一个因素。在整个燃料电池汽车行业里面燃料电池客车，特别公交车商业化是优先的。他从技术、推广等多方面介绍了宇通客车在生产和推广燃料电池过程中遇到的问题及解决方案。
现代汽车集团全球经营研究所所长李普圣表示，现代汽车具有领先的氢燃料电池车的技术，以此为基础也推出了新一代氢燃料电池车Nexo，Tucson，现代汽车的乘用及商用燃料电池车技术以北欧为中心，已经在受到全球的关注。韩国现代将会持续参与中国氢能源构建工作，为进一步接近中国汽车市场消费者而做最大的努力。
国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利做了最后总结，他指出21世纪的世界正在向低碳能源方向转型，氢能源作为一个广泛、清洁可再生的能源将是不可或缺的一种能源形式。但是氢能的利用是不可能一帆风顺的，氢的制备、存储，和加氢站的基础设施的建设等等，都需要我们进行大力的技术创新和商业模式的探索。近几年在燃料电池汽车领域我们国际上取得了重大的技术突破，未来市场化前景应该是有待期待的。
