电池寿命衰减问题一直都是我们日常生活着不得不面对的痛点问题,无论是手机、pad、笔记本电脑,还是两轮电瓶车,都有过相同的经历,那就是换电池!不过还好的是,上述的几样东西电池价格都在我们可以承受的范围之内。
那么电动汽车呢?动辄几万、十几万的电池成本,甚至换电瓶不如换一辆车划算。
那么电动车电瓶到底靠谱吗?如何防止电池衰减呢?
电池为什么会衰减?
目前电动车上大部分是三元锂电池,我们以锂电池为例。
锂离子电池是基于锂离子在正负极之间反复的脱嵌来工作的,但是在这个过程中还参杂中其他副反应的发生,大量的活性物质发生不可逆的损耗,而这些损耗将会在电池充放电的过程中不断的积累,导致锂离子越来越少,电池内阻越来越大,电池容量越来越低,最终影响电池寿命。
影响电池寿命的有哪些因素?
1.高温
大家几乎到知道低温下电池容量会变小,但是不知道高温更伤害电池,更危险。可以说高温是对锂离子电池伤害最大的一个因素了,高温下锂离子电池稳定性会下降、衰减速度会加快,充放电后期会有鼓包现象,极端情况下还有引起自燃。
所以,电池热管理系统一直是各个厂家比较重视的一块,关系到电池寿命,电池安全,电池性能。
因此,我们也应该尽量不长时间在极端高温下充电或者使用电动车。
2.过充和过放
过充会使越来越多的锂离子从正极脱出,使正极材料结构发生改变;同理,过放会使负极材料结构发生改变。而这些都是不可逆的。
电池管理系统的存在就是为了防止电池过充和过放,特别是在混合动力车型上,控制的会更加自如。
因此,混动车型的电池一般较纯电动电池寿命更长。
车辆长时间(超过3个月)不使用时,应保证电池电量在30%(纯电动电池)~50%(混动电池);
每月最好使用车辆一次,并进行一次均衡充电(所谓均衡充电,就是进行一次完整的8小时慢充);
3.大电流充电、放电
其实更准确的是表达方式是充放电倍率=充放电电流/额定容量,充放电倍率越大,电池衰减越快。
应用在我们实际使用中就是快充和大功率电机、暴力驾驶等。
毫无疑问:
充电速度越快,电流越大;
车子动力越好,电机功率越大,电池放电电流越大;
油门踩的越深,电池放电电流越大。
如同我们手机,经常玩大型游戏,电池电量也就耗的越快,寿命衰减越快。
因此,要想电池长久,要保持温柔驾驶,尽量少的急加速,尽可能在ECO模式下驾驶。
4.放电深度
放电深度指实际放出的电占总电量的百分比。放电深度越大,电池寿面衰减越严重。
例如,每次都用到电量不足1%或者电量耗尽,电池肯定加剧衰减!
因此,我们应尽量把电池电量保持在25-75%之间,勤充电!
电动车电池到底可以用多久?
理论上来讲,锂离子电池完成800-1200次完全充电,会衰减20%。
那么,何谓一次完全充电呢?
一次完全充电指从0%-100%,如果从50%电量充到100%,只能算半次,从60%电量冲到80%,只能算1/5;
按照这个标准,一辆车子续航300km,1000次完全充电可以行使30万公里,如果不是出租车和滴滴司机,开个10年应该没有问题的。
哪个新能源汽车电池靠谱?
目前国内市场是新能源销量比较高的三大厂家:比亚迪、北汽新能源、上汽新能源。
比亚迪:承诺电芯终身质保(注意:这里说的是电芯,不是电池。差别还是蛮大的);
北汽新能源:部分车型电芯终身质保;(这里又是电芯);
上汽新能源:承诺电池8年20公里衰减不超过20%;
其实,通过上面我们也知道,电动车电池如果要有一个良好的性能和较长的寿命,除了硬件(主要是电芯),还必须有一个成熟的电池管理系统。电芯供应商其实也就那么几家,但是电池管理系统水平就参差不齐了。
比亚迪与北汽只是针对电芯有质保,对电池衰减不做任何承诺;
而上汽新能源缺能在电池衰减上8年20万公里衰减不超过20%的承诺,可见其在电池管理系统上的自信。
举一个最简单的例子,上汽自主研发的电池管理系统可以通过电芯均衡管理技术,将电芯压差控制在5mv以内,而行业平均水平是20-30mv;
另有精准可靠的SOC算法,全区间误差精度3%,敏感区间可以达到1%,远远高于行业标准5%。
另外,根据之前我们调查的45台行使历程超过20万公里的荣威e550车主来看,电池衰减几乎都在8%-12%之间。其实,消费者就是最好的例子。