近日，信息和工业化部发布公告制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，对新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品和新取得强制性产品认证的进口新能源汽车实施溯源管理。
根据中国汽车工业协会的最新统计数据显示，新能源汽车在国家政策的扶持下2018年上半年，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中，纯电动汽车产销同样都完成25万辆，比上年同期分别增长105.1%和124.7%。可见新能源汽车发展势头一日千里，迅猛异常。
众所周知，新能源汽车制造成本主要受动力电池所限，整车电池成本占比高达45%以上，可谓得电池者得市场。可是去年，新能源汽车上市公司的业绩普遍比上年大幅下滑。如安凯客车、中通客车、江淮汽车、福田汽车、海马汽车、和长城汽车等车企净利润均出现50％以上的降幅，安凯客车、海马汽车等多个新能源汽车整车企业去年业绩甚至出现亏损。这些车企主要靠国家政策补贴资金来改善业绩。
前段时间电池巨头沃特玛全体员工放假半年的通知着实让人大跌眼镜，沃特玛曾连续3年居全国动力电池装机总量第三，如今一下陷入资金链断裂的困境，令人唏嘘。新能源汽车和动力电池紧密关联，一方面新能源汽车的发展给动力电池企业提供了前所未有的契机，从2013年2.2万辆到2017年整车装机量达到81.8万辆，另一方面又要求动力电池能量密度不断提高，充电速度不断加快，续航里程不断提升，价格却要不断下跌。在激烈竞争中电池行业稍有不慎，就会面临被市场淘汰的危险。
作为朝阳行业，一方面市场发展如火如荼，另一方面制造企业成本居高不下，业绩亏损，严重打击行业的发展信心，不利于国家推广发展绿色产业的思路。为此破除怪圈势在必行。这也是国家出台新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理的背景。
实行技术突破，打破现有的成本障碍，同时实施旧电池利旧回收全方位降成本就成为了行业翘首期待的事情，
目前市场上已经商业化的新能源动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、三元材料电池，我国市场以磷酸铁锂电池和三元材料的混合电池为主。去年在中国磷酸铁锂和三元材料电池装机占比合计达到93.3%。据行业内专家估计未来数年，新能源动力电池仍将以三元电池为主，同时向高镍和新体系固态电池方向发展。
然而近年来，受新能源市场扩大的影响，锂、钴等原材料价格持续上涨。以钴为例，当前钴的价格为60万元/吨，而2016年钴的价格是20万/吨，短短三年就翻了三倍。
钴是电池的重要原材料，在三元电池中的占比约为14%，钴的价格上涨极大阻碍了新能源动力电池成本的管控。回收旧电池再利用可以解决我国对于这些资源型物质进口的成本控制，从而达到降低成本的目的。对于主原材料再利用极大的降低了新生产电池成本。同时电池企业再提高电池能量密度和挖掘新电池材料上作文章，比如研发下一代固态电池就是一个非常亟待突破的技术，固态电池具有能量密度高、循环寿命长、安全性高等技术特点，目前中国的宁德时代、比亚迪，德国的宝马，奔驰、日本的丰田，韩国的三星、现代等多个国家的知名企业都在该领域布局。
目前国家已经大幅下调了新能源补贴，整个产业链即将面临洗牌。作为民众我们希望看到的是一个民族企业不要完全靠国家补贴支撑运营，而是靠自己的研发技术来走一条开创性的道路，否则在怎么发展也一个行业巨婴。
