继今年7月底曝光全新高端品牌ENOVATE之后，日前，浙江电咖汽车科技有限公司（以下简称“电咖汽车”）ENOVATE新一批次的工程试制车也正式对外曝光。
尽管与蔚来汽车和威马汽车相比，成立于2015年6月的电咖汽车进入市场相对“晚”了一步。自从2017年10月，乐视前高管张海亮加盟电咖汽车，而后仅仅一个月，首款新车EV10正式上市，半个月后，电咖汽车绍兴基地正式签约，计划2019年投产。业内人士戏称，电咖汽车三个月走完了其他新能源车企两三年还未走完的路。
对于电咖汽车快速高端化背后的战略和“打法”，《中国经营报》记者致电致函电咖汽车，其市场部相关负责人在回应中笑称：“我们EV10相当于‘练兵’。首先要有经验，搭建起新能源体系的营销团队、售后团队、客户服务团队以及市场团队，包括网点、跨界合作、供应商，先从小车开始建立一套体系，这样的话会更快地切入市场，加深对新能源市场的了解。拥有足够的实力以后再去推进高端品牌。”
不过，在汽车行业分析师任万付看来，作为一个已经量产的企业，还是要拿销量来说话，现在经济环境的变化导致资本的投资都非常谨慎。此外，作为新能源造车企业，背景肯定要增强，造车的计划要庞大。“融资都存在困难的情况下，对于企业来讲，还是脚踏实地做好现有的事，通过实际的销量和成绩获得青睐。”任万付称。
急推高端品牌
据电咖汽车上述负责人透露，截至目前，批量的工程试制车已经下线，“前期我们软件的调试都已经调试好了，现在就是对工程样车做各种的调试，外观其实基本都已经定型了。”
资料显示，ENOVATE品牌未来计划打造3个可拓展平台，围绕主流到高端在5年推出8款产品，分别覆盖分时共享、私人以及高性能车市场。电咖汽车方面表示，将于今年11月开幕的广州车展首发，2019年上海车展正式开始预售，交付时间预计在2019年下半年，并在2025年达到36万的产销量。
任万付分析指出，相比其他的造车新势力所发布的目标来讲，电咖汽车的目标确实较低，也算是一个比较脚踏实地的目标。“我不敢说它一定能达到，但是从目前来讲，像这种脚踏实地的企业还是比较少的。但也可能和它自己的资本不够雄厚有关。”
他同时表示，电咖汽车想要实现这一目标，需要做好几个方面：首先是不断地“练内功”，在产品的设计、产品品质上多花一些功夫，然后真正地达到品质更高的、性价比更高的车型。第二个需要做的是丰富产品。“再次，因为它毕竟是跨行过来的，需要不断学习，多交流，真了解中国消费者的喜好，紧跟中国政策。”
迅速高端化背后，上述电咖汽车市场部负责人坦言，公司的战略跟其他造车新势力公司的战略相比并不一样，“我们公司创始初期的人员架构跟其他造车新势力企业的人员架构也有所不同。张海亮及其他高管都是从传统车企里面出来的，他们跟互联网行业一些玩资本的人的想法是不一样的，他们会觉得做实业跟做互联网其实是很不一样的。”
资料显示，1994～2014年，张海亮曾长期在上海大众汽车有限公司工作并曾在2014年担任上汽集团副总裁。2016年4月，张海亮担任乐视汽车总裁兼COO（首席运营官）。2017年10月，张海亮任电咖汽车董事长兼CEO。
张海亮此前在回应媒体采访时也表示，“我们在前期已经经过了大范围的客户调研和市场调研，之前就已经着手打造高端品牌了。而且EV10肯定不是我们的全部实力，不能代表我们整个公司的一个形象。从公司本身能力来讲，我们完全可以驾驭一个高端的品牌，推出一个高端系列的车型。”
张海亮透露，首款高端车型在竞争对手、价格、客户气质方面，都会达到高端欧系品牌的标准。
“有人会说你们小车还没建好就急着推高端品牌，但要是从长远的角度来看的话，这种打法更靠谱、更长远。现阶段，我们高端品牌推出的速度也非常快。”上述负责人表示。
销量尚待提升
“任何一个企业或行业肯定要有资本的驱动，在资本的驱动下，一旦扩张步伐过快，最终都会导致非常大的问题。首先是车辆质量问题；其次，各个方面的结构、工厂的建设进度或者模块也会出现问题。由于资金会烧得非常快，一旦资金链断裂，无疑是一种非常致命的打击。不如专心地去打磨一款产品。制造业不是一个简单的事情，造车也不是一蹴而就的。”任万付说道。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时也表示，“目标的实现需要做大量的工作，同时新车的生产、销售、包括建整个的服务网络，需要大量资金。一方面要把自己的产品在研发团队组织好，另一方面，还要准备好充裕的现金。”
在融资渠道逐渐收紧的当下，如何化解巨额融资的确是造车新势力所面临的一大挑战。公开信息显示，2018年上半年，电咖汽车完成Pre-A轮融资，总计融资金额25亿元。
另据天眼查信息，电咖汽车在2015年完成了战略融资，融资金额为数千万元人民币，2017年完成了天使轮融资，融资金额为数亿元人民币。此外，其内部人士表示：“已启动A轮融资。”
罗磊则表示，能够得到资本青睐，必须有自己过硬的本事。
数据显示，2017年11月，电咖汽车首款车型EV10正式上市。据报道，这款车最大续航里程155公里，2018年累计销量为2000辆。另据数据显示，今年上半年，新能源乘用车总销量为35.1万辆，44家造车新势力的销量合计为4544辆，仅占比1.3%。
此外，根据最新的新能源汽车补贴标准，自2018年6月12日起，纯电动车续航150~300公里车型补贴分别下调约20%~50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300~400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%~14%不等。
任万付分析称，“其实作为电咖汽车也好，新的造车势力也好，相对于传统的几个车系销量确实有所差别。一个新品牌进市场需要一段时间去认知，它自己的量产有两方面，第一是消费者的认可，所谓的消费者的认可其实是基于一定的保底量的基础上，知道这个品牌，其实是没有太多的购买欲望，即消费者的信任感不容易建立。另一方面就是品牌影响力，即作为造车新势力来讲，其本身在量产产能等方面也会有一些问题。”
罗磊表示，“中低端是一个大基盘的概念，这个大的基盘需要把数量做大，那么一年只有2000辆的销量，市场表现是不尽如人意的，如何来解决这个问题，毫无疑问要从技术上着手。”
