本次股权转让完成后，造车新势力——拜腾汽车将正式接手一汽华利，并获得了乘用车生产资质。
距离一汽夏利发布“抛售一汽华利汽车100%股权”公告两个月后，拜腾汽车正式接盘一汽华利。
9月28日，一汽夏利发布公告，公司与南京知行电动汽车签署了《产权交易合同》等，公司将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行，转让价格为1元。
高工电动车(微信号：weixin-gg-ev)获悉，南京知行是拜腾汽车的主体机构。本次股权转让完成后，造车新势力——拜腾汽车将正式接手一汽华利，并获得了乘用车生产资质。
根据此前公告，尽管一汽夏利出价为“1元”，但南京知行需偿还“一汽华利应付一汽夏利不低于8亿元的债务”，在此基础上免除一汽华利汽车的其他应付欠款。同时，南京知行还需承担并支付华利公司应付职工薪酬5462万元。
资料显示，一汽华利前身是天津市汽车制造厂，始建于1965年，主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等各类汽车。其中，一汽华利生产的微型车当时还处于世界先进水平。
但是，一汽夏利于2008年收购一汽华利之后，一汽华利的营业收入就一直处于萎靡不振的状态，收入每况愈下。
数据显示，2015年至2017年三年间，一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元。而今年上半年，一汽华利的营业收入仅为1929万元，净亏损826.61万元。
不过，需要特别提及的是，尽管拜腾汽车接手了一汽华利，拿下了乘用车生产资质。但是，由于经营效益持续走低，一汽华利在今年5月进入了工信部特别公示名单，未来是否能够恢复新产品申报又或是被清退，仍无定数。
根据工信部发布的汽车行业退出机制要求，被特别公示的企业暂停新产品公告申报，且需要重新考核准入条件。如考核不合格，将有可能被取消资质的危险。
这就意味着，拜腾汽车接手一汽华利后，还需要尽快借其资质推出新产品并投产，才能摆脱被清退僵尸资质的危机。
高工产业研究院(GGII)分析认为，造车资质是摆在国内新势力车企眼前最为直接的一道门槛，而通过兼并收购传统车企来获得资质已经成为一种主流路径。拜腾之前，已有威马的先例。预计未来，还将会有多家造车企业采用这种路径获得造车资质。
