12月17日，力帆实业公告称，力帆实业（集团）股份有限公司拟作价人民币65，000万元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，而后者正是车和家。
据悉，力帆与车和家还达成了一系列合作，包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享，车载人机交互系统的研发成果共享，针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享，基于车联网应用的数据分析、应用场景的探讨和数据共享，车辆后市场服务模式的共同探讨和共享，以及力帆集团将参与车和家最近一轮融资，融资金额、融资价格根据届时与其他交易方共同协商确定。
2015年4月，李想创办车和家公司，规划了微型电动车SEV和中大型电动SUV两条产品线。前者针对城市短途通勤，但由于法规问题最终“终止”。
10月18日，李想带来了车和家的首款产品——理想智造ONE。这款产品被称之为“无里程焦虑的智能电动汽车”。
当时李想接受新浪汽车采访时表示，未来10年内只会推出两款产品，会把所有的钱和资源投入到两款产品上，而不是做一条很长的产品线，会对产品不断进行迭代。
同时，他还表示肯定不会代工，肯定会用自己的资质进行生产，不过他没有透露获得资质的途径。
在工厂和生产资质方面，里边有太多的细节问题，我们现在还不方便详细解答。但是我们的工厂针对SUV的四大工艺已经完全准备就绪了，明年年初就开厂投产。由于是新工厂、新工人、新的车型和新的供应链，爬坡周期留了三个季度，时间比较富余，可以避免出现特斯拉早期交付的问题。我们实验周期也留了超过18个月，时间比较充裕，留那么长时间就是典型的我说过的：我们看到别人趟过的坑，我们不能再趟了。生产方面，我们肯定不会用代工，百分之百是我们自己生产。”
现在看来，车和家通过收购力帆汽车的曲线方式获得了后者的生产资质。在此之前，威马、拜腾等企业均选择以收购的方式获取生产资质。
而作为另外两家已经开始量产交付的新造车企业，蔚来和小鹏汽车都没有通过收购方式获取生存资质，而是选择由代工厂代工，蔚来第一量产车ES8由江淮代工，而小鹏第一款量产车G3由海马代工。
