丰田通过普锐斯，将电动汽车带入消费者的生活，有趣且有些令人困惑的是，有人会认为拥有丰富混合动力历史的丰田汽车将是大力发展电动汽车的公司之一。但事实并非如此，丰田与其他汽车制造商不同，他们一直避开电动汽车。
今年5月份，丰田宣布将在未来10年继续选择发展混合动力汽车而不是纯电动汽车。丰田汽车动力总成部门总经理ShinzuouAbe指出，电动汽车的电池成本，重量，尺寸和电池衰减都是丰田不选择电池动力汽车的原因。
电动汽车是巴黎车展的重要组成部分，虽然其他全球品牌正在展示带有电动动力系统的新车，但丰田坚持自己的立场，坚持不发展纯电动车。TopGear与丰田欧洲工程师之一GeraldKillmann交谈，他重申了该品牌的地位。
Killmann提供了与Abe之前相同的对电动汽车的见解，解释了全球电池短缺如何追逐电动汽车没有意义。“如果电池制造业的短缺像今天这样持续，我们会看到混合动力持续很长时间，”Killmann对此说道。
工程师还提出了一个关于混合动力车寿命的哲学问题：“假设你有40千瓦时的电池。你把它们放进一个电动车里，剩下39辆其他汽车作为纯内燃，还是制造40辆混合动力车，它们大致相同每个1千瓦时的电池？
为什么电动汽车对丰田没有吸引力？
这是一个我们还没有听说过的有趣的困境。一些品牌甚至没有考虑过混合动力车，只开发全电动汽车作为满足排放和燃油经济性标准的方法。电动汽车的开发和制造成本很高，但许多汽车制造商认为高成本是值得的，因为动力系统被视为未来。
对丰田而言，混合动力车是未来，它与空气质量有关。“我们的研究表明，在欧洲城市，混合动力车以低排放模式运行，发动机关闭时间为三分之二，距离驱动距离减半，”Killmann说。“因此，如果我们制造了40辆混合动力汽车而不是一辆电动汽车，那么我们已经让40辆汽车在半英里的里程内排放为零。如果我们制造一辆电动汽车，那么只有一辆车将是零排放。这就是为什么空气质量更好的原因。混合动力更大众化。“
目前锂离子电池价格昂贵且难以获得，预计到2024年对该部件的需求将翻一番。这意味着汽车制造商将来必须做出艰难的决定，其中包括决定制造多种电气化产品，比如混合动力车和插电式混合动力车，或者一辆电动车。
然后，Killmann指出，这是该行业向固态电池的转变。尽管所有供应短缺涉及钴，锂和镍，但每个人都在努力制造锂离子电池，固态电池即将出现，需要大量资金并开发汽车制造商。至少对于丰田来说，目前使用固态电池来追逐锂离子电池并不具有经济意义。
如果你正在等待从丰田购买全电动汽车，你将等待相当长的一段时间。因为日本品牌仍计划推出新的混合动力车，如卡罗拉混合动力车，凯美瑞混合动力车，RAV4混合动力车（如图）和雷克萨斯UX混合动力车，这些车型都将出现巴黎车展上。
