受补贴政策的推动，近几年来，我国新能源汽车连续多年保持销量快速增长。安全性是新能源汽车产业健康发展的基础，近段时间接连发生多起电动汽车起火事件，引发人们对新能源汽车安全性的广泛关注和担忧。
电动汽车起火的原因有哪些？如何才能减少、甚至杜绝新能源汽车起火事故？通过对2017年至今的新能源汽车起火事故进行统计，我们归纳了新能源汽车起火的主要场景，并走访了业内专家，对起火原因进行了探讨。
充电是起火最主要场景
第一场景是充电，充电中和充满电之后发生安全问题，大概占50％；第二场景是停放，部分新能源汽车在购置后使用率偏低，或者是即将报废车辆在没有拆除电池包的情况下长期搁置停放，约占20％；第三场景是行驶，约占10％；第四场景是碰撞，约占5％；第五场景是极端环境或者说恶劣天气，出现动力电池绝缘密封性能下降，泡水后短路等故障问题，约占10％；另外，其他场景，约占5％。
客车和磷酸铁锂电池起火率最高
从起火的车辆类型来看，新能源客车占比最大，达到72．4％，而新能源乘用车和专用车，占比相差不大，分别为16．7％和11％。
从起火车辆使用的电池类型来看，磷酸铁锂电池占比较大，近82％，其中使用的方型和圆柱电池较多。需要注意的是，早期的新能源汽车动力电池以磷酸铁锂为主，而发生起火事故的车辆有很多都是几年前生产的。
过充是起火的“罪魁祸首”
通过统计研究，过充电是引起新能源汽车起火事故的主要原因。过充，既有动力电池管理系统本身对过充电保护的失效，也有电池一致性逐渐下降导致单体电池过充。
中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，近年来国外电动汽车起火主要原因是碰撞，国内电动汽车起火，充电失火的事故占比比较大。他指出，电池过充事故一般是微过充，是由于电池的不一致性导致的，充电过程中充电不均匀，导致局部微过充，在负极材料上析锂，导致短路。
国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，大部分电动汽车着火是在充电过程中，或者刚刚结束充电后。保障动力电池充电安全是件很棘手的事，存在诸多影响因素，既有连接的问题，也有充电方式的问题，还有电池制造过程存在瑕疵的问题。在充电过程中会将许多隐患放大，导致事故，这点特别重要。
产品质量不过关引发起火
电芯产品问题也是引发新能源汽车起火的重要原因。在电芯生产制造过程中，个别产品杂质、毛边等质量控制未能符合要求，经过多次充放电循环过程形成析锂导致内部短路，最终发生热失控、热扩散。
欧阳明高认为，部分企业为获得补贴盲目追求高比能量，缩短电池产品测试验证时间，技术验证周期偏短导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟，是造成产品质量问题的主要原因。
除此之外，电气连接失效和碰撞等机械伤害也会引发新能源汽车起火。在汽车使用的长期过程中，部分产品使用寿命无法充分满足要求。例如某车型动力电池经过一段时间使用后，螺栓松动，局部电阻较大开始发热，成为安全隐患。而碰撞是触发动力电池热失控的典型方式。单个电芯或模组发生热失控，会进一步传导至其他电芯、模组和电池包。目前动力电池有关隔热、阻断的机械结构设计有待进一步提高。
总体来说，动力电池安全原因主要还是涉及机械结构、电气、电化学、热管理四大要因，企业应当针对长期寿命的使用要求、极端环境的应用做好相关产品研发设计、生产制造相关工作。
加强新能源汽车安全防控体系建设
对于新能源汽车屡次发生安全事故，国家工信部装备工业司汽车处副处长马春生指出，目前对于动力电池的安全问题还有很多难题没有得到解决，新能源汽车产业涉及的领域非常广，新能源汽车安全的整体形势仍然非常严峻。
国家工信部装备工业司副司长罗俊杰认为，造成新能源汽车安全事故的原因是多方面的。他表示，要开展新能源汽车安全专项排查，健全新能源汽车安全标准规范体系，加快推进新能源汽车安全强制性国家标准的发布实施，配合有关部门建立健全新能源汽车、保险、消防救援、年检、产品召回等制度，提升新能源汽车的安全运行水平。
新能源汽车起火事故频发，国家从政策层面出台措施规范行业发展已迫在眉睫。9月初，国家工信部发布了《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》，9月25日，又发布通知要求新能源乘用车、载货汽车有关生产企业尽快进行安全隐患专项排查工作。同时要求企业建立相关监控机制，完善突发事件处理预案，并启动车辆安全预警及重大安全事故相关调查机制。
