自由光这款SUV近来已有不少车主遭遇到了自动启停失灵的情况，相信购买了这款车并且遇到这个问题的车主，4S店给出的解决方案就是：将蓄电池充满电就好了。那么真正导致自动启停失灵的原因是什么呢？
我们先来了解下自动启停的结构：
自动启停系统主要有增强型起动机配AGM蓄电池、SISS缸内直喷点火启动发动机、BSG发电启动一体机和ISG集成电动机/发电机。
现阶段最广泛应用的启停系统是采用AGM蓄电池（增强型蓄电池）和增强型起动机配合工作。这种方式无需对车辆作太大的改动，仅需增加一些位置和温度传感器，同时发动机启动次数增加，重要增加起动机的耐用性和加大蓄电池对高电流的承载能力。
这样的启停系统多数采用分离结合起动机，即每次启动起动机齿轮都需要飞轮结合，增加起动机工作压力，这样启动时必须等待发动机转速掉至零（部分启停系统的起动机采用常结合性，发动机转速无需掉至零，任何转速下都可启动发动机）。
因此，起动机需要加强其耐用性，采用永久磁铁类型、加强拔叉、增加电刷的数目和尺寸、强化齿轮等措施使起动机可经历高强度工作。因此，配备这类启停系统的车辆，其起动机比传统起动机更耐用，使用寿命可达30万次。
除了传感器这个问题外，自动启停失灵最多的故障就是因为蓄电池。
自由光上的自动启停在无法使用的情况下会在仪表显示正在充电字样，那么说明蓄电池需要电压或容量达到某一临界点才能生效，而且这个临界点很高。这就导致，如果电池电压或容量无法达到临界点，那么自动启停就无法生效。
那么会有人问，是否可以更换不同种类的电池呢？
在上文提到过，启停系统最重要的一个部分就是蓄电池。而现在的启停蓄电池一般使用AGM/EFB蓄电池，如果是普通的铅酸电池，根本无法达到使用启停的要求。因此如果要更换，建议更换同样适配自动启停的电池。虽然AGM/EFB启停电池比普通电池在价格上贵几倍，如果做为汽车重要的零部件被随意替换的话，导致行车安全那后果不堪设想…
