近日，罗兰贝格与汽车头条APP分享了8月最新出炉的《2018年全球电动汽车发展指数研究报告》。该报告指出：中国在2018年全球电动汽车发展指数中仍处于领先地位。
中国电动汽车与电池生产增长快、预期高，在“行业维度”层面上继续保持领先地位。在未来几年内，中国有望保持总体领先地位，这主要是基于过去18个月中颁布的多项法律法规，这将进一步规范我国电动汽车行业的良性、可持续发展。
就“市场维度”而言，各国电池和插电式混合动力汽车的销量都十分可观，但中国表现格外亮眼。相较前一年增速高达70%，2017年中国纯电动与插电式混合动力汽车在新注册车辆中的占比超过了2%，成为首个超过这一比例的国家。
“既快又好”发展成为中国新目标
“快”在产销，“好”在技术。在“技术维度”上，以法国、德国为首的第一梯队，在电池能量密度、续航里程，以及电动最高时速等技术指标上优势明显。法国整车厂提高了插电式混合动力汽车的产量，扩展了过去相对狭窄的产品线，主要关注小型纯电动汽车。德国整车厂的产品组合更加丰富，重点转向插电式混合动力汽车与纯电动SUV。
中国不仅要在电动汽车产销量上占据优势、保持高速增长，也要在技术层面上给予更多关注，迎头赶上，做到“既快又好”全面发展。
从各国对新能源车辆的补贴情况来看，法国补贴额最高，而中国补贴额度低于其他国家，补贴退坡趋势尤为明显。这有效防止了我国电动汽车增速过快，发展过热，而按续航里程水平附加的阶梯补贴政策，也是遏制电动车行业低水平盲目发展的重要手段，从而促进我国电动汽车行业“既快又好”的全面发展。
巨大的发展空间意味着更激烈的竞争
随着全球乘用车数量的增长、共享汽车对市场的“浸入”，以及动能方式逐步向电动化转换，预计到2030年，汽车电池的需求将扩大20倍，达到近1600GWh。
而正是这种“倍增”的市场需求，使得电池原材料钴和锂价格飞涨高达300%。由于原材料价格波动幅度巨大，电池厂商在成本控制上难度较高，而技术相对成熟的电池供应商也在价格上逐步失去优势，大批初创电池供应商雨后春笋，其中也不乏宁德时代等独角兽企业的出现，进一步加剧了电池行业的市场竞争。
为了应对昂贵的原材料继续涨价的趋势，电池供应商为了应对日趋激烈的市场竞争，纷纷在去贵金属化、引入先进制造工艺、向原材料供应上游大规模投资三个方向上持续努力。
罗兰贝格认为：“主机厂为了减少对电池制造商的依赖，也会考虑投资自主电池生产，或者积极发展高度竞争的供应商环境”。诺斯伏特公司业务发展主管马丁也表示：“我们相信其中大多数，至少是其中最大的几家主机厂都会关注电池制造”。的确，以大众为例，越老越多的车企已经有建立电池制造厂的打算，这也将进一步加剧电池市场的竞争。
不只是宏观的电动汽车行业，也包括电池制造厂商在内，技术、行业、市场三个维度都不能存在短板，只有“既快又好”发展，才能应对未来日趋激烈的市场竞争，享受巨大发展空间带来的红利。
