近日，对于业界关心的国家对新能源汽车投资项目的核准管理问题，国家发改委特邀专家张书林表示，“近期不会放开，核准的条件只会越来越高，生产准入的标准将越来越严格，以促进产业结构调整。”张书林表示，自今年开始，中国新能源汽车产业已经进入了竞争发展与结构调整并重的新时代，预计2020年以后，将逐步进入企业兼并重组的高峰阶段。
据相关政策规定，新能源汽车生产企业必须分别拿到由发改委以及工信部颁发的两项资质，才能算真正拥有新能源车型的生产资质，从而进一步进行大规模量产。从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，短短14个月时间，发改委共发放15张新能源牌照。
7月初，《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》出炉，其中不仅完善了汽车产业投资项目准入标准，同时也规范了市场主体的投资行为。大幅度提高了投资门槛，很多还没有拿到资质的车企也都在加紧申请，但是发改委自去年5月底核准江淮大众项目后再为核准一家了。
对于新造车企业来说，投资项目没有获得审批，就意味着不能生产、销售。这种情况下，有的正在等待排队过批；有的一边与传统车企合作进行代工生产，一边自己申请资质；还有的，直接收购有资质企业的“壳”。
威马汽车采用收购的方式，曲线获得造车资质；小鹏、蔚来则采用由传统车企代工的方式来实现新车生产；还有获得一汽集团投资的拜腾汽车，也传出将接盘一汽华利。由此可见，新造车企业们对“双资质”的争夺正在进入白热化阶段，未来想要获得资质也越来越难。
