山东、河南两省是低速电动车销售大省，政策上有点风吹草动，都能让整个行业震动，因近日郑州、菏泽、济南等地分别出台了管制低速电动车的政策，企业倍感压力，行业人心惶惶。
低速电动车管制政策是来者不善还是另有深意？
现在，郑州市对于电动三轮车和电动四轮车，不管是无证上路还是无牌上路，都将按照机动车标准执行处罚，没有缓冲期，直接“一刀切”。目前并没有说不允许销售低速电动三轮、四轮车，但销售必须符合国家标准，如果不符合国家标准，就属于不合格商品，如果销售，工商部门会按照不合格商品进行执法。
8月1日起，菏泽非法生产不符合国家标准的三轮电动车和小型低速电动汽车（以下称超标电动车）及各类配件的企业一律停业整顿，9月1日起，全面清理城区内超标电动车经销商及销售网点;9月16日起，菏泽市内设定禁行路段，部分路段部分时间禁止超标电动车通行。
而济南市《关于加强三（四）轮车管理的通告（征求意见稿）》，对用于保障民生及公共服务的机动三（四）轮车给予一年过渡期。禁行禁售禁止生产非法机动三（四）轮车。
业内人士普遍认为，此举背离了国务院此前对低速电动车管理有关问题同意的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。
但是，此举却能够倒逼企业升级，想要生存的企业势必要在产品性能和科技研发上增加力度，向智能化、高端化发展，否则就等着被“腰斩”。
在新能源纯电动乘用车A00级车型没有补贴的情况下，低速电动车市场必然再次获利，适者生存，强者愈强，大家千万不要现在就倒下了，监管严是好事，虽然不少商家被整治了，被劝着关闭了，损失也不少，但是你也不用慌，行业没有“凉凉“了。
低速电动车身份悬而未决，10月份究竟能否如期出台？
在采访郑州市某知名品牌经销商薛先生时获悉，郑州现在是非常时期，不让上路不让销售，所有三轮和低速四轮全部关门。
薛先生此时也倍感无奈，库存车辆只能自己想办法处理，厂家的意思是让等待政策出台，等到十月份如果政策不出，就会赔钱处理库存。
据薛先生透露，已经有其他品牌的经销商处理完库存已经不干了，还有一些现在正在处理库存，现在处理赔的少一点，以后处理赔的多一点。
相信，很多经销商都是薛先生想法是一样的，赌一把吧，万一政策10月出来了呢，低速车几乎没几家是锂电的，铅酸电池总会给一个过渡期的吧！
根据24个月的制定周期，2018年10月是该标准出炉的最后期限。
“从目前情况看，低速电动车能为自己'正名’的机会非常小。”中国汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世认为，此轮整治行动对低速电动车企业来说算是一次预警，在此情况下，低速电动车企业应当早做打算。
中国汽车技术研究中心资深首席专家、汽车标准化研究所总工程师周荣也公开表示，24个月的立项周期是基本要求，如果有特殊情况，可以往后推迟延期，所以标准在10月后出台的可能性也同样存在。
未来已来，大势已定，低速车企和经销商要早做打算。
《四轮低速电动车技术条件》草案此前已经曝光，按照《条件》征求意见稿，低速电动车标准高于目前行业平均水平。业内人士预计，达到《条件》要求的企业不超过5家。
1、动力蓄电池要求GB/T31467标准，而这一标准是《电动汽车用锂离子电池动力蓄电池包和系统》标准，也就是说，草案彻底抛弃了铅酸电池而明确使用锂电池作为动力来源。
2、车身长度不超过3500mm，宽度不超过1500mm，高度不超过1700mm;
3、车辆在1km的行驶范围内最大时速应大于等于40km/h且小于等于70km/h;
4、车辆的整备质量不超过750kg，且动力电池占整车重量不应超过30%;
5、速度警示，车辆在时速低于20km/h时，应该能够给车外人员发出适当的提醒声音;
6、测量最大爬坡度，不低于20%;
7、车辆0-30km/h的加速时间应不大于10秒;
8、不满足GB20071标准（《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准）碰撞试验标准的低速电动车车型将被淘汰。
经销商不妨对比一下，自己家的车有几辆是能达到这个标准的，或者说将来可以达到这个标准的要求。如果不能，那不如找到一两个有可能达到标准要求的品牌攥在手里。
黎明前的黑夜最漫长，虽然，在集中整治的时候人心惶惶，但是只要挺过这一阶段，低速电动车的未来将是更加安全、放心的。行业将清理一大批资质、能力不行，运营不规范的品牌，剩下的大多都会是有实力的品牌。
低速电动车在交通出行领域占据着举足轻重的作用，必须重视低速电动车行业的发展，一个没有监管的行业是走不远的，通过严格的监管，相信未来低速电动车行业定能够越发规范、合规，稳步发展的时代，或迎来又一个春天。
