自主车企正逐渐将主战场转移到新能源汽车，包括北汽、上汽、比亚迪等在内的自主车企正在进一步扩大电动车的产品阵容。
继推出了全新一代唐、全新一代宋家族及续航里程全新升级的EV系列等车型后，比亚迪又推出了针对年轻人打造的全新一代中级轿车秦Pro，新车提供燃油版、混动版、纯电版三种动力选择。此外，秦ProDM开发者版、秦ProEV500开发者版也已同步上市，这继续丰富了比亚迪新能源汽车的产品线。除了比亚迪外，北汽新能源今年以来也发布了人工智能轿车EC3、定位于人工智能的EU5等车型。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月到8月，新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88%。“今年新能源汽车销量有望超过100万辆。”中国汽车工业协会副秘书长师建华预计，2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆，中国的新能源汽车销量会突破470万辆，占市场整体比重的15%。
花旗银行发布的报告也显示，新能源汽车发展前景较好，预计2020年至2025年行业的销量年复合增长率可达45%。预期市场会对中国新能源汽车制造商进行估值重估，重申对比亚迪(01211.HK)“增持”投资评级及目标价78港元。截止到发稿时间，比亚迪股价报54.35港元，上涨5.23%。
值得注意的是，秦Pro是首款全球搭载“比亚迪D++开放生态”的车型，以DiLink智能网联系统为平台，通过整车OTA智能远程升级，秦Pro可以衍生出无限可能的车载应用。此前，比亚迪董事长王传福公开表示，进入以“智能化”为核心的汽车变革下半场，比亚迪将对整个汽车行业进行全面开放。一方面打破原有“自产自销自用”的封闭供应模式，开放供应链体系使各个零部件事业部可以对外出售产品。去年4月份，比亚迪宣布拆分动力电池业务，对外开放动力电池供应，采取更加开放的策略应对市场竞争。另一方面，开放自身硬件平台e平台和软件平台智能网联系统DiLink。比亚迪超级智能出行生态体系已经构架完成。
比亚迪在智能化和电动化战略方面的推动也反映在成绩单中。今年8月份，比亚迪销量达4.2万辆，其中新能源乘用车达到了2.1万辆，同比增长85%，比燃油乘用车销量多卖了837辆，继7月后又一次超过燃油车。而今年1-8月比亚迪累计销量为30.4万辆，其中新能源汽车销量达11.6万辆。“随着多款重磅车型的上市，比亚迪汽车业务将迎来新一轮成长周期。”王传福认为，在燃油车领域，比亚迪将继续通过不断提升产品力，提高燃油车业务的市场份额。
由于电池是电动汽车的核心，相比于国内其它自主品牌而言，以电池厂起家的比亚迪在电动车领域具备一定的技术优势。目前，比亚迪在国内插电混合动力领域位列第一，不过这背后也需要大力自主研发的支撑。比亚迪在国内车企研发支出方面排名位于前列，今年上半年研发总支出达到37.2亿元，这个数字仅次于上汽集团位列第二。去年，比亚迪研发人员就达到了2.7万名，全年共投入62.7亿元。
不过，尽管比亚迪在混动领域处于冠军的位置，但其所面临的市场竞争环境也越来越激烈。北汽新能源、上汽、江淮、吉利、长安等多家车企已经发布了新能源布局和目标，即便是对电动车态度保守的长城汽车也宣布将投入300亿元用于新能源、智能化等项目。而为了推动新能源汽车的发展，最近有消息称吉利和丰田正在进行混合动力技术的对接合作，未来通过联合采购的方式来降低产品的成本。2015年时吉利曾规划到2020年完成新能源汽车销量占比达到90%，但当前吉利新能源汽车销量占比尚不足10%。对于已坐上自主品牌的“头把交椅”的吉利来说，其良好的口碑加上丰田在电动车领域的技术在很大程度上会推动吉利新能源汽车的发展。
