日前，比亚迪发布公告，发行30亿元5年期债券，用于补充新能源汽车和相关电池业务日常经营所需流动资金。
2018年，比亚迪取得了动力电池装机总电量排名第二、新能源汽车销量第一的良好成绩，成为国内新能源汽车市场的领军者。
高工产业研究院(GGII)数据显示，2018年我国动力电池装机总电量约56.98GWh，同比增长56%。比亚迪以11.44Gwh的装机总电量位列第二。其中，比亚迪除了给自家实现装机225197台之外，还为北京华林装机77台、泰开汽车和徐工机械各装机1台。
在新能源汽车销售方面，比亚迪发布2018年业绩显示，2018年比亚迪新能源汽车销售227152辆，同比劲增108%。其中，唐家族全年销量62078辆，秦家族全年销量65871辆，元家族年销量41861辆，宋家族全年销量225395辆。
2019年1月，我国新能源汽车生产约10.2万辆，同比增长156%；动力电池装机总电量约4.98GWh，同比增长281%。其中，装机总电量排名前十动力电池企业合计约4.45GWh，占整体的89%。
其中，比亚迪装机总电量1.37GWh位列第二位。从装机台数来看，比亚迪主要为自身车型配套高达28779台，并为北京华林、中联重科分别配套78台、1台。
值得注意的是，随着新能源汽车销量的持续增长以及动力电池业务对外开放进程加速，动力电池产能不足已经成为了比亚迪新能源业务进一步发展的掣肘。
事实上，为了备战动力电池对外开放和满足自身发展需求，比亚迪在2018年接连投建了多个大型电池项目。
其中，从2018年6月在青海西宁扩建24GWh项目，8月重庆璧山投建20GWh动力电池项目，再到9月在西安投建30GWh动力电池项目，比亚迪在6至9月短短的3个月时间里投资扩产的动力电池项目产能达到74GWh。
根据上述产能规划，比亚迪将在深圳、惠州、重庆、青海、西安等地建立多个大型电池生产基地。预计到2020年，其规划动力电池产能将超过100GWh。
充足的电池产能为比亚迪进一步降低成本和提升市场份额提供了保障。与此同时，比亚迪也在通过提升电池能量密度和安全性，增强旗下新能源汽车的产品竞争力。
根据2018年补贴政策技术要求，系统能量密度达160wh/kg能获得1.2倍补贴系数，因此成为了2018年动力电池行业的技术标杆。其中，比亚迪在2018年已经将其纯电动乘用车的电池技术路线从磷酸铁锂全部切换至三元电池，系统能量密度达到了160wh/kg的行业较高水平。
未来两年，比亚迪也制定了清晰的电池能量密度提升的规划目标。
比亚迪表示，在磷酸铁锂电池方面，公司目前电池的单体能量密度165wh/kg，包体140wh/kg；未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上，包体提升至160wh/kg。
三元电池方面，目前单体能量密度235wh/kg，包体160wh/kg；未来两年规划单体能量密度提升至260wh/kg以上，包体提升至200wh/kg。
根据比亚迪现有的技术水平，其在2019年量产系统能量密度达180wh/kg的电池产品没有太大困难，有望为其旗下的新能源乘用车实现500km甚至600km的超长续航，成为新能源汽车市场上最强有力的竞争产品。
