最近两则新闻将电动车是否安全可靠再度推上风口浪尖，一则是威马厂区内一辆车着火,为9月底开始量产交付的威马蒙上一层阴影;另外一则没有引起多大的圈外人士关注，则是通用汽车宣布其在国内的电池供应商没有达到通用汽车的测试标准要求，会影响通用汽车部分新能源汽车的量产时间。
威马和通用两家企业一急一缓，让小编看到了造车新势力在交付上的急迫，以及美国通用在相关问题上的谨慎。对于电动车安全方面的质疑，其实很多人一直都有。毕竟那么大一个高压电池包放在那里，稍有闪失后果不堪设想。不要说国内的电动车企业，即使大家都膜拜的特斯拉，在小编印象里也有几次碰撞后电池着火的新闻。在国内，小编毫不夸张地说，购买电动车的主力肯定在车牌资源紧俏的一、二线大城市，在油价没有大幅上涨的前提下，电动车更高的售价、续航里程或者充电设施不足的问题都会大大阻碍消费者购买电动车的热情。
这事说到底，其实还是资金链问题。这个是困扰，甚至说高悬在包括像蔚来、威马这些企业头上的达摩克利斯之剑。此外，小编甚至听说长江汽车、蓥石汽车都有传出欠薪的新闻，资金链的紧张可见一斑。而蔚来在ES8尚未大规模交付之际，就远赴大洋彼岸寻求上市其实更是一种无可奈何之举。毕竟在审核制的沪深两地上市对于深陷亏损泥潭的蔚来汽车来说根本不现实。但美国韭菜肯定没有中国韭菜那么好割，出让大部分利益、权益，大幅降低融资额估计也是板上钉钉的俄事情。
至于威马汽车，曾经有传闻称，为了这家企业，其创始人沈晖将所有家当都投入在内，力图一扫之前在沃尔沃和博泰的不如意。如果传言属实，那对于威马汽车来说，尽早量产，实现现金流的流转至关重要。所以我们看到了低价威马横空出世，让无数造车新势力都瞠目结舌。但蔚来有的资金问题以及其他所有问题，威马汽车一个都不会少，甚至售价更低的威马面临的问题只会更多。没有人会做亏本买卖，一分价钱一分货的道理，小编向来深信不疑。
因此相比于造车新势力，小编更看好中国的房地产公司造车，诸如宝能、恒大之类，他们不缺钱，所谓财大则气粗，不仅意味着可以有更多的资源投入到研发领域，同时没有生死存亡这样的时间点的急迫。前段时间的华为造车的传闻，更是让小编兴奋不已。如果任正非可以在汽车行业再造一个华为出来，那则是中国汽车行业最大的幸事。
所谓一分钱憋死英雄好汉其实并不为过，在经济政策收紧的当下，要空手套白狼，靠PPT造车获取大笔投资，难度之大可想而知，所以才有了蔚来急匆匆在美国上市，小鹏汽车宣称在今年融资60亿挺过接下来的3年时间，还有前文所说的欠薪的传闻，也许这两年真的会如李书福所说倒闭不少造车新势力。对于商业行为的领域，小编不发表什么看法，不过只是希望大家在造车时可以更加谨慎一点，敬畏规则、敬畏经验，在不断强调客户体验的时候，也将传统车企在造车领域注重安全的理念继承下来。对于实力规模不强的造车新势力来说，一个召回、一次火灾可能就会让一家企业倒闭，这个绝不是危言耸听，毕竟你们也不是京东，可以承受“核打击”。
