您可能听说过人们谈论氢气或燃料电池汽车，并想知道它们是什么。只在排气管上排放纯净水的汽车，与汽油或柴油车一样，需要相同的时间来装满油箱，并且具有相同数量的范围听起来非常棒吗？没有排放，没有范围焦虑，没有等待你的电动汽车充电...但与电动汽车，汽油或柴油相比，氢或燃料电池汽车的可行性如何？这是您可能想知道的一切。
显然，有电池电动汽车（EV）的替代品，称为燃料电池-或氢-汽车。它们究竟是什么？
从科学角度来说，燃料电池是一种以氢气为燃料的催化发电机。它的工作原理是威尔士科学家SirWilliamGrove在1839年发现的原理。然而，直到20世纪中期，燃料电池才真正成为一个可行的电力生产商。1955年，通用电气公司生产出第一个氢氧燃料电池，该电池的名称很长：质子交换膜（PEM）燃料电池。美国宇航局使用PEM燃料电池为60年代的双子座太空任务发电。从那时起，PEM燃料电池已用于所有燃料电池汽车。
氢燃料电池汽车是一种非常环保的运输方式吗？
是的，不是。是的，因为燃料电池具有令人愉悦的工程简单性;你从水开始，用水将过剩的非高峰电网电解成氢气和氧气，然后将水输送到燃料电池中，燃料电池会释放水和电。但是，我们目前距离那里还有很长的路要走，而且大部分氢气来自天然气，这是一种化石燃料，因此燃料电池只有很小的环境效益。
氢燃料电池汽车比电池电动汽车（EV）更实用吗？
它应该是，因为用氢气加油需要用汽油或柴油补充你的油箱，而燃料电池的范围通常大于普通电池电动汽车的范围。因此从理论上讲，燃料电池没有范围焦虑。然而，在实践中，英国只有12个加油站。尽管有政府部长的言论以及ITM等公司的最大努力，ITM最近与壳牌公司合作建立电解厂以供应可再生氢气加注站。虽然许多欧洲政府对汽车的氢燃料为零，但我们的政府却没有。
对于地球而言，电动车（EV）汽车比氢汽车更好吗？
没有一些汽车制造商声称的那么多。首先，用于给电动汽车充电的电力具有二氧化碳（CO2）贡献。去年，英国发电行业的二氧化碳排放量为470克/千瓦时，这意味着现代64kWh科纳电动汽车的二氧化碳排放量约为62克/公里。电池和驱动汽车的电机也存在其他问题。除了锂，电池和电动机充满稀有矿物和稀土金属。以钴为例，这是采矿铜和镍的副产品：典型的电池车需要5-10公斤。世界上超过60％的钴是在刚果民主共和国开采的，那里的童工现象普遍存在，环境控制很少。由于钴的稀缺性，过去两年价格翻了两番，从大约18,250英镑增加到每吨61,000英镑以上。还有一个问题是如何在电池寿命结束时使用电池。有些可以作为太阳能和风力发电的缓冲器具有第二次生命，但最终它们都被埋在地下以避免短路火灾。锂离子电池（用于电动汽车）的道德和可持续性也开始让汽车制造商感到担忧，他们正在研究替代动力系统的全部生态和伦理影响。相比之下，燃料电池可使用已知技术回收利用，因为它们使用铂催化剂，其在常规废气催化剂中使用的更加广泛。
氢不危险吗？它不是导致1937年兴登堡灾难吗？
关于导致兴登堡灾难的原因有各种各样的理论，但是大多数理论都认为氢气具有二次点火源。然而，加压氢气是危险的，并且在某些浓度下它会爆炸。但它会以低辐射热燃烧，这意味着除非你靠近它，否则你不会被烧伤。在大量的穿刺和破碎试验中，现代燃料电池汽车中的加压氢气罐迅速将气体排放到空气中。相比之下，锂离子电池可能会短路并进入所谓的“热过载”。当然，汽油和柴油车的火灾也不为人所知。
有多少辆燃料电池车？
不多。几乎所有的汽车制造商都对燃料电池有所了解，但很少有人坚持使用燃料电池，因为技术障碍已证明非常困难且成本如此之高。在50年代，美国的拖拉机由燃料电池驱动，但第一家使用该技术的汽车制造商是梅赛德斯-奔驰及其1993年的NecarI厢式货车。梅赛德斯随后通过各种A级车型将该技术改进为目前的B级燃料电池原型，称为F-Cell。福特和通用汽车在该领域取得了领导地位，直到日本和韩国参与其中。由于自身的石油储量很少，远东经济体已将燃料电池确定为可行的未来技术，现在丰田和现代有可以租赁的燃料电池汽车，或者在现代的Nexo的情况下，直接购买。然而，在接下来的几年里，我们预计梅赛德斯-奔驰，本田和通用汽车将出售燃料电池汽车。
应该买氢气车吗？
目前，技术和燃料太昂贵，而且没有足够的加油站，尽管这一切都可能发生变化。在遥远的未来，燃料电池可能就是答案，而且很难找到一家不同意的大规模制造汽车公司。麻烦的是，燃料电池已经成为现在已有30多年的历史，而且它们仍然没有真正到达实际的日常运输，而且有些人认为他们有可能错过替代燃料船。
