据外媒报道，三星电子已于近期在研究实验室成立了一组新团队，专注研究自动驾驶领域。新团队将引领三星在重新进军互联网汽车道路上发挥重要作用。
早在若干年前，三星电子就曾进入汽车行业，组建正式企业，但是三星汽车业务在1990年代的亚洲金融危机期间受到严重冲击，随后在2000年，三星把汽车业务转让给了法国雷诺集团。
据有关消息，考虑到三星先进技术研究院最近越来越关注大众市场技术，因此三星设立无人车研发部门，可能是准备利用人工智能技术加速自动驾驶汽车的开发。
1、三星的第一个造车梦
1994年，时任三星集团社长的李健熙一手创办了三星汽车，在李健熙看来，汽车是多种工业的成果集结，成立汽车部门有助于三星集团旗下子公司（如三星电力、三星电子）之间的合作。
1998年，第一辆挂着三星Logo的汽车走向了市场，但却没能走向辉煌。因为在这一年，韩国深受亚洲金融风暴的侵袭，韩国汽车工业经历着前所未有的危机，现代与起亚，大宇与双龙纷纷报团取暖，而此时的李健熙也只能大局为重，亲手葬送自己的造车梦，并表示将永远不会重新涉足汽车市场。甚至为了堵住三星集团内部的不满，还自掏腰包，拿出20亿韩元现金弥补因三星汽车投资策略的失误给整个集团带来的损失。
2000年，法国雷诺集团以5.12亿美金购入三星汽车的70%股权，并更名为雷诺三星汽车。而为了打开韩国乃至亚洲市场，雷诺与与三星集团签订了10年的商标使用契约，2010年将此契约延长到2020年。
从此，那些贴着三星logo在韩国街道上飞驰的汽车，已经与三星没什么关联了。毫不夸张的说，此时的雷诺三星已经沦为了为雷诺以及日产代工贴牌的生产基地。
2、三星在无人驾驶布局频繁布局技术却相对落后
2017年，三星先进技术研究院获得了测试牌照，可以在韩国上路测试自动驾驶汽车。三星也是韩国第一家路测自动驾驶汽车的企业。此外，三星电子也获得了在美国加州公开道路测试车辆的许可。然而这在自动驾驶行业，并不算优势，因为全世界已经有大约50多家公司已经获得了牌照。
据报道，除了亲自投入研发和测试之外，三星电子过去也投资了自动驾驶汽车行业的供应链企业，比如若干家研发激光特种的供应商。
有关三星电子自动驾驶汽车的未来商用模式，即到底是生产成品车销售给普通家庭，还是将自动驾驶系统授权给外部汽车厂商，目前尚不详。
除此之外，2016年底，三星还以80亿美元的价格收购了互联网车载音响、信息及安全系统制造商哈曼国际。
虽然哈曼最为知名的是其音响系统，但该公司同时也是世界上最大的“互联汽车”智能部件供应商之一。从中不难看出三星在自动驾驶的布局，而今，两者之间的合作终于到了收获的季节。
2018年初，三星在CES上展示了其最新成果，公布了与哈曼国际合作开发的自动驾驶和信息娱乐解决方案，以及相关的一套车内设备。三星在CES展示了一个新的数字驾驶舱平台，以及一系列最先进的技术，以增强自动驾驶技术。三星表示，该产品将在今年上市。
而第三方市场研究公司的报告，以及加州车管局的统计数据表明，在自动驾驶汽车行业，谷歌兄弟公司Waymo、通用汽车旗下的巡航自动化公司、以及日产汽车等企业处于领先优势。相比之下，科技行业的一些知名企业，技术水平相对落后，其中包括苹果、特斯拉、Uber等。
3、汽车产业加速洗牌，三星如何重启汽车梦？
随着以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的第四次汽车革命推进，新一轮的汽车产业洗牌已经加速开始了。
前有特斯拉、蔚来、威马、小鹏等一众新兴造车势力涌现，后有苹果等科技公司也布局汽车行业。随着新势力造车的兴起，确实也给三星一个卷土重来的机会。
在当年的失败之后，三星电子以双管齐下的方式重新返回了汽车市场，其中之一是汽车零部件、车载电子设备、芯片等业务。2015年，三星电子正式成立了汽车零部件业务部门，2016年，三星更是斥资80亿美元收购美国汽车零部件制造商Harman国际工业公司，这也是三星电子迄今为止规模最大的并购案。
据悉，Harman公司诞生于1953年，是全球音频技术领域的先驱企业。值得一提的是，在过去几年中，Harman加速向汽车零部件领域进军，已经从通用汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车巨头获得了大额订单。
值得一提的是，除了在智能驾驶领域有所建树外，三星还是全球领先的动力电池供应商，在固态电池、石墨烯电池、氢燃料电池等新兴电池技术上也有着深厚的技术储备。
从三星在汽车领域一系列的布局到现在自动驾驶的研发，三星能否想借此重启汽车梦？
