当“自动驾驶汽车”、“无人驾驶汽车”两个词频频被大众所提及，有关自动驾驶等方面的消息便一直成为一种神奇的力量，引导着大家对未来交通抱有无尽的幻想和各种猜测。
当然，这也不足为奇，当大家获取信息很少的时候，便会很自然的产生很多误解和分歧。那么自动驾驶到底可做什么、不可做什么？在这里，我们就介绍一下有关自动驾驶汽车的真相……
自动驾驶和无人驾驶是一个概念？
我们可以根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)自动驾驶分级，对这两者的概念进行区别：
0级：无自动化，没有任何自动驾驶功能、技术，司机对汽车所有功能拥有绝对控制权；
1级：驾驶支援，向司机提供基本的技术性帮助，例如自适应巡航控制系统、自动紧急制动，司机占据主导位置，不过可以放弃部分控制权给系统管理。
2级：部分自动化，实现数种功能的自动控制，例如自动巡航控制或车道保持功能，司机和汽车来分享控制权，不过，司机必须随时待命，在系统退出的时候随时接上；
3级：有条件自动化，在有限情况下实现自动控制，系统在某些条件下可以完全负责整个车辆的操控，但是当遇到紧急情况，还是需要司机对车辆进行接管；
4级：完全自动化(无人驾驶)，无需司机或乘客的干预，在无需人协助的情况下由出发地驶向目的地。
简单来讲，无人驾驶就是自动驾驶发展到4级也就是最高级的阶段，但自动驾驶不仅仅包括无人驾驶。
自动驾驶汽车自带“招黑”体质？
其实，在很多方面，自动驾驶汽车都比传统汽车更安全。
但是这个误解源于2015年，当时Wired杂志的几名记者进行了一项实验，他们的一辆传统的、非自动驾驶JeepCherokee（具备网联技术）能够被一名黑客远程控制，甚至被黑客“驾驶”了一段时间。
但是，此次实验是在2015年进行的，现在已经是2019年，科技也一直在进步。而且，即使是最早的自动驾驶操作系统，在向公众首次公布时也基本上是安全的。
而事实上，与传统汽车相比，自动驾驶汽车更能抵御黑客攻击。
虽然入侵自动驾驶汽车的入口点有很多，但是自动驾驶汽车的多个传感器和通信层之间具有复杂的互联性，会导致网络攻击变得更加困难，特别是如果此类传感器还与智能道路等其他技术集成在一起的话。
此外，还有很多独特的解决方案可以解决自动驾驶汽车易被黑客攻击的问题，甚至此类解决方案可能来自其他行业，如以色列网络安全公司GuardKnox通过部署保护以色列喷气式战斗机的安全技术，来保护整个车队中汽车、公共汽车和其他车辆的安全。
自动驾驶可以避免灾难发生？
目前，自动驾驶汽车研究的主要内容并不是道德困境和生死抉择，而是要防止或避免出现人工智能（自动驾驶汽车）必须做出此种决定的事故。
但是，如果道路上大多数汽车都是自动驾驶汽车，其实会更加安全。一方面，很难确定单辆的自动驾驶汽车会比人类驾驶的汽车更安全；但是，如果该技术成为全球性技术，发生交通事故的总体风险必然会下降。
与人类相比，机器明显更不容易发生“人为错误”。到目前为止，谷歌的自动驾驶汽车（行驶里程已超200万公里）所发生的16起撞车事故都是因人造成的。无论如何，自动化驾驶会在所有可改进的领域（如驾驶疲劳、驾驶分心）补充人类技能。
国内的自动驾驶汽车发展缓慢？
西方作为高科技的代表，似乎在很多方面碾压中国，但这仅仅只是假象。
美国谷歌从上个世纪70年代开始研究，于2014年年底宣布其首款成型的无人驾驶原型车制造完毕，将在2015年正式进行路测。
从上个世纪70年代到2014年经历了多少的时间跨度相信我不用多说，那我们来看看中国无人驾驶汽车的发展。
百度从2014年7月启动无人驾驶汽车研发计划，而在2018年就已经登上了春晚的舞台向世界展示；清华大学从90年代初期开始研究无人驾驶车辆的相关技术，到90年代后期无人驾驶试验平台THMR系列无人车就已经问世，至今已经路测里程超过30万公里。
或许有人会说技术含量不一样，怎么说，毕竟底蕴差别在那摆着，但要超过也不是不可能。
自动驾驶技术相当费钱？
虽然研发自动驾驶汽车非常昂贵，但是一旦自动驾驶汽车成为主流，却可以在很多方面节省大量的金钱。
首先，自动驾驶汽车更安全，因此用于维修和支付保险的钱会更少；其次，自动驾驶汽车效率更高，因而可以节省开车、停车时的燃料开支，以及由于交通拥堵而花费的时间；此外，自动驾驶汽车更人性化，因而可以帮助很多残疾人重返工作岗位。
科技的进步都将为人类生活的便捷服务，自动驾驶的最终指向是“无人驾驶车”，可能几十年后，人们出行不再需要亲自驾驶也不一定。
