9月6日，工信部官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第9批）》（简称《推荐目录》），共包括108家企业的288款车型。
随着2018年新版补贴方案的出台，新能源商用车市场逐渐回归理性，从《推荐目录》的情况看，第9批目录中的数量较前期月均数量有所下降，同时车辆的续驶里程、电池能量密度均有所提升，这体现了我国新能源商用车市场逐渐走向良性发展的趋势。
第九批《推荐目录》数量下降
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新补贴政策对应车型公告的第5～9批公布，新能源汽车上牌目录资源更加丰富。
今年第9批目录的数量相对前期的300款月均水平相对较少，主要是专用车和客车目录减少，尤其是纯电动目录车型不是很多。“今年第9批纯电专用车目录仅有107款，在补贴新政公布后数量最低。这也说明新政策对产品要求更高，企业也需要更稳妥的产品对应。”崔东树说。
从细分车型来看，第9批新能源商用车数量有所变化。新能源客车方面，本批《推荐目录》共有42家企业127款车型入选。相对第8批《推荐目录》新能源客车数量减少16％。其中，11家客车生产企业入选车型数量为3款或以上，其余31家客车生产企业入选车型为2款或1款。其中，宇通和申龙入选车型数量最多，均为12款；从动力类型来看，纯电动客车仍占主力地位，入选118款，较之第8批占比进一步提升；燃料电池客车入选7款，插电式混合动力客车入选2款。
新能源专用车方面，共有51家企业110款车型入选，相较于第8批《推荐目录》，新能源专用车数量下滑十分明显。其中，物流车有71款，环卫车28款，其他用途专用车有11款。本批《推荐目录》东风汽车集团入选车型数量最多，共21款；第二名为中联重科，7款；第三名是吉利商用车和森源重工，5款。
虽然补贴新政给车企在产品方面带来不少压力，但也不乏新进入者。本月有5家新企业进入《推荐目录》，其中北汽集团和一汽集团作为传统的大型企业首次进入专用车领域，山东时风也是以传统企业的身份进入专用车。“目前，新进入的专用车企业相对较多，客车企业相对较少，专用车企业主要集中在生产6米左右的各类专用车。”崔东树说。
续驶里程及能量密度双提升
“从多批《推荐目录》来看，补贴政策的变化对其产生的引导作用不言而喻。”商用车行业专家孙博（化名）告诉记者，从生产端和消费端两方面来看，补贴对新能源汽车推广的意义都十分重大。“只有进入《推荐目录》的车型，才能获得补贴的资格，因此企业通过提升技术参数来满足补贴政策的要求。”
根据要求，6月12日以后，我国新能源汽车补贴标准按照2018年标准实行。其中，针对新能源客车，非快充类纯电动客车电池系统能量密度＞115Wh/kg（旧版：85Wh/kg），纯电动客车（不含快充类纯电动客车）续驶里程≥200公里（等速法），插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程≥50公里（等速法）；针对新能源专用车，装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg（旧版：90Wh/kg）。
“根据补贴的计算方法，单车补贴标准=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数，这也是今年《推荐目录》中新能源商用车参数变化的核心推动力。”孙博强调，续驶里程和电池系统能量密度是推动新能源商用车的两大核心因素。
因此，新能源客车几乎所有新品续驶里程大于200公里。此外，电池能量密度高于140w/kg的产品占比70％以上，已成为《推荐目录》中的主流。从客车动力电池类型来看，磷酸铁锂的占比保持95％以上。由于磷酸铁锂电池的系统能量密度区间约为87～135Wh/kg，车辆的续驶里程区间为200～576公里不等，再加上磷酸铁锂电池的高安全性，因此成为客车新品的首选。
新能源专用车则由于需求的多元化，动力电池的配套情况也比较多元。根据记者统计，配装三元系电池的有46款，占比42％；采用磷酸铁锂的有45款，占比41％；本批次增加了氢气燃料电池，占比3％；其他电池占比16％。“专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差。今年专用车采用磷酸铁锂电池逐渐增多。”崔东树表示。
从第9批《推荐目录》的参数来看，纯电动商用车绝大部分能满足补贴新政的要求。其中，纯电动客车（非快充类）100％的产品续驶里程都在200km以上。此外，电池系统能量密度来看，纯电动车型的电池系统能量密度在140Wh／kg及以上的占比达54.65％，最高甚至有达到166.2Wh／kg，该新品为重庆盛时达汽车有限公司生产的炫虎牌DAT5048XXYEVC纯电动厢式运输车。
补贴新政助力新能源商用车提质换挡
业内人士表示，今年6月开始执行的补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。
根据2018年新版补贴方案，提出“提高技术门槛要求”，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴向更高技术水平的车型倾斜，而且维持对燃料电池的补贴额度不变。这表明，新能源汽车综合技术水平提升比以往任何时期都重要，新能源商用车也将进入提质换挡期。
清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世表示，明后两年，我国新能源汽车企业将可能大量淘汰，进行兼并重组。而能够坚持到底的企业需要有三个条件：核心技术、适销对路的产品、融资能力。那么，对于商用车行业来说，优胜劣汰、兼并重组或许来的更加迅猛。
“对新能源商用车行业而言，目前提质增效是最为紧要的事情，跟随补贴政策的导向，努力摆脱补贴政策的影响，积极应对补贴退坡带来的连锁反应，参与市场竞争，才是重中之重。从目前来看，整个行业也将加快优胜劣汰的步伐，加快整合。”孙博说。
