德国，德累斯顿——与往常一样，蝴蝶仍在亚马逊雨林中扑动翅膀，浑然不知将在何处掀起一场风暴。而在易北河畔，一头巨象却已完成它的转身，其目标则相当明确。
大众汽车——这家饱受“柴油门”事件之苦的德国汽车制造商周二（9月18日）在其极富企业象征意义的德累斯顿透明工厂发布“ELECTRICFORALL”计划。后者旨在令尽可能多的用户用到其最新的电驱化创新技术。
“我们的目标不是为百万富翁（millionaires）制造电动车，而是要服务数以百万计的普通人（millionsofpeople）。”大众汽车电动车研发负责人ChristianSenger在发布会上表示。
作为上述计划的核心组成部分，大众汽车MEB模块化电驱动平台在同一场合完成全球首发。
这也标志着，这家拥有81年燃油车生产历史的老牌汽车制造商在产品电气化领域的宏大战略将正式进入全面实施阶段。
在透明工厂举行的一场讲解会上，大众汽车产品传播负责人TimFronzek尝试以一组数据阐明电气化在当前汽车工业中得到高速推进的趋势。
新车注册统计数据显示，2017年全球电动车销量上升了64%。大众集团同时预计，2018年全球新登记注册的电动汽车数量将首次突破100万辆。
而在全球最大的三大汽车市场——中国、美国及欧洲，消费者对此类车辆的欢迎程度均有大幅提升。
以中国为例，截至2017年，当地新能源车（包括混合动力及纯电动车）保有量达到80万台。而自2018年1月至今，中国新能源车销量已达14万台，是去年同期的两倍。
基于这一观察与预期，提高电驱动车型在产品线中所占地位将成为大众集团应对行业变化的重要途径。
此外，前述这场发端于2015年9月的危机迄今已为大众集团带来数百亿美元的经济损失（其中包括罚款、赔偿或对涉事车辆进行回购及修复），并在法律及企业声誉方面为其带来风险。
在上述情况下，大规模生产更为环保且“能被大部分人负担得起”的电动车产品将成为其恢复企业声誉并持续雄踞全球汽车制造业之首的最佳选项。
作为大众集团电气化战略的重要组成部分，MEB平台被认为是该企业借以在全球范围内发动电动汽车攻势的基石。后者是大众集团专为电动汽车而设计的一种模块化制造平台。
“从一开始，它就100%为电动汽车而生，且不存在任何妥协。”Senger随后举行的一场讲解会上表示。
该制造商相信，MEB平台将分别从经济和技术角度赋予未来产品以充分优势。
一方面，模块化生产所带来的灵活性令该平台可在现有工厂中与采用传统动力的车型进行混合生产。同时通过轴距的变化，该平台可被用于生产包括紧凑型车辆、SUV乃至MPV在内的各级别车型，从而在企业内部产生大规模经济效益，令产品的制造成本得到有效控制。
“我们希望普及电动汽车，并尽可能地使更多人对电动汽车产生兴趣。MEB平台可能成为大众汽车历史上最重要的项目之一，也是一项技术里程碑，其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。”大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐（ThomasUlbrich）说。
他认为，MEB平台具有前所未有的经济价值，并将促进电动汽车从小众产品转变为畅销车型。
另一方面，MEB平台“围绕电池而建造”的纯电动专属性允许它充分利用此类车辆的特性，从而获得传统燃油车难以企及的优势。
更加出色的车内空间表现便是其中一例。“得益于我们将平板式电池置于车辆底部，车辆将具有出色的抓地力。同时由于不需要中桥，因此在电池上方，车辆的内部空间很宽敞，行李厢容积也更大。”Senger说，“凭借MEB平台，我们在空间上拥有巨大优势。”
除此之外，更高的坐姿、更短的前后悬、更低的车身重心以及得到优化的配重（前后桥重量各占50%）将赋予MEB车型以更好的牵引力、操控性和视野。
同时，作为大众集团旗下首个可实现完全软件化的制造平台，MEB上将诞生出始终在线、支持OTA升级并接纳第三方服务及应用的产品。该制造商将此类产品描述为“全面互联且功能完善的电动汽车”。
大众汽车品牌I.D.将成为从MEB平台上驶下的首款产品。这是一款紧凑型纯电动车。“ID.将成为技术发展的里程碑。它是首款全面联网、完全适合日常出行的电动汽车，而且数百万消费者都能买得起。”Senger评价道。
大众方面证实，上述车型将自2019年年底起在该集团位于德国的茨维考工厂正式投产。事实上，这家德国汽车制造商近期宣布，茨维考工厂到2020年中期，将转变为一家100%生产电动车的工厂，并形成每年10万台的产能。为此，大众汽车品牌已投资超过10亿欧元。
大众汽车品牌ID.将是完全由德国制造的电动汽车。实际上，位于德国的大部分大众汽车生产和研发机构都参与了首批MEB平台电动汽车的相关工作，其中包括大众汽车集团零部件部门所在地：布伦瑞克、萨尔茨基特和卡塞尔市。大众汽车正在为电动汽车投资约60亿欧元，其中投入到这些零部件工厂的资金达到了13亿欧元。
紧随大众I.D.而来的是一款SUV，后者将于2020年开始生产，并成为中国的首款MEB车型。大众集团称，计划在中国建立两家MEB工厂，分别位于上海安亭和广东佛山，后者将由该制造商在华合资企业上汽大众和一汽-大众分别运营。另据大众中国方面透露，I.D.SUV在中国的上市时间将介于2020-2021年之间。
这还只是冰山一角。“我们的目标是将整个集团的生产网络转向电动出行。”吴博锐说。他证实，到2020年，大众汽车集团将在全球设立16个MEB生产工厂，专门负责生产新一代新能源汽车。
按照大众汽车品牌方面的规划，届时该制造商将在全球生产约10万台MEB车型（不含姊妹品牌）。而到2025年，这一数字将增长到100万台。“而在100万台新能源汽车中，将有约2/3会在中国销售。”吴博锐补充道。
到2022年，大众MEB平台将惠及该集团旗下4个品牌共27款车型。“覆盖范围从紧凑型车到富有生活情趣的厢式车VolkswagenBulli，这是前所未有的举措。”吴博锐说，“仅在首批计划中，集团就将约有1000万台车辆基于MEB平台打造。”大众汽车集团为上述计划所制订的时间节点是2025年。
2017年，大众汽车集团在电动汽车领域提出了一项极富雄心的长期规划，即在2025年之前推出超过80款电动车型，其中包括50款纯电动车及30款插电式混合动力车型。
对大众汽车品牌而言，伴随I.D.、I.D.CROZZ、I.D.BUZZ和I.D.VIZZION，该制造商已推出4款I.D.原型车。未来，基于上述4款概念车衍生而来的量产车型将构成I.D.家族。
后者在位于沃尔夫斯堡总部的大型研发中心进行构思和研发。研发过程中的许多原型车都在大众汽车集团总部沃尔夫斯堡的原型车大厅内建造，并在全球最大的汽车测试场地——埃拉-莱辛试验场接受大量测试。
未来，基于MEB平台的I.D.家族将与现有的e-Golf车型平行推进，共同构成大众汽车品牌旗下的电动车产品阵列。
“e-Golf的架构决定它更适合小规模生产，满足相对小众的市场需求，I.D.家族所针对的则是更为广大的消费群体，”在透明工厂，一名负责讲解I.D.电池系统的工作人员表示，“我们希望通过这两种架构向消费者提供更为丰富的选择。”
以续航里程为例，按照WLTP标准，2017款e-Golf的单次充电综合续航里程为231公里，而大众汽车品牌I.D.车型则能够提供330公里的续航里程，同时该车型可配置不同容量的电池，续航里程最高可超过550公里。大众汽车技术人员表示，I.D.车型上市后将提供3种电池容量可选。此外，消费者还能在后轮驱动及四驱中做出选择。
当然，作为I.D.家族的先驱，e-Golf在大众汽车全面电气化战略中的价值依然不容忽视。
如今，在曾经以生产大众辉腾而著称的德累斯顿透明工厂，手工制造的生产方式得到了保留。唯一不同的是，那款大众汽车品牌旗下最昂贵、最奢华的车型被替换成了可实现零排放的e-Golf。
每天，380名工人以两班倒的方式生产出72台新车。而在全球范围内，尽管e-Golf车型的日产能已经由120台被提升至160台，但由这款电动车所带动的消费趋势正以一种“供不应求”的形式得到日益强烈的感知——部分消费者在下订单之后，仍不得不耐心等待7个月。
“不难看出，市场对电动汽车的需求正逐渐被唤醒。”大众汽车产品线负责人ChristianBuhlman表示，“e-Golf显然帮助我们清晰地看到了这一点。”
仿佛为了打消人们对电动汽车的最后一丝顾虑，大众汽车在电池和充电方面同样倾注了大量心血。
该制造商透露，未来用于I.D.家族的电池均将在其布伦瑞克工厂生产。在快速充电模式下，此类电池每分钟可补充10公里的续航里程，并在30分钟内充满80%的电量。
此外在欧洲，大众汽车集团已与宝马、戴姆勒和福特汽车合资建立了欧洲最大的充电网络——IONITY，后者目前拥有300个站点，覆盖19个国家。
到2020年，上述公司计划建成400个充电站，提供2400个充电桩，将充电站间隔缩短到120公里，并在站点内普及350千瓦高功率充电服务，令充电速度提升7倍。
“在中国，我们同样开展了相应的项目。大众汽车有能力、有意愿，有计划、更有这个信心做好这件事。”吴博锐在采访中说道。他表示，相关信息将在未来3-4个月内向外界披露。
