李书福，这位在汽车自主品牌发展和海外并购中风生水起的汽车老兵，正在构建一个新能源汽车垂直生态链，实施着一场未来之战。
2014年，中国新能源汽车在一系列政策利好的情况下，集体发力。曾经明不见经转的“知豆”品牌，2014年累计销量达7400辆，位列国内电动车销售前三甲。
吉利集团董事长李书福早早嗅到了新能源汽车领域的商机。近日，吉利控股集团（以下简称吉利）、新大洋机电集团（以下简称新大洋）、金沙江投资有限公司等联合出资10亿元组建了新大洋电动车科技有限公司。致力于生产微型电动车，首款车型知豆D1于公司成立次日下线。李书福表示：“吉利与新大洋联手在这一领域积极探索，各自发挥自身优势，同时整合资源，不断创新，力争打造微型纯电动汽车领域的标杆企业。”
与知豆合作，仅仅是李书福新能源布局中的一子，在此之前吉利曾与多家新能源汽车相关企业展开合作。一场产业链共荣的“未来之战”正在打响。
打造知豆
由新大洋多年研发推出的纯电动车，已成为国内电动车领域一支不可小视的生力军。而李书福出手后，有人猜测会产生更剧烈的化学反应。
中国新能源汽车产业爆发式增长之时，新大洋也正加速发展，然而缺乏汽车生产资质和生产工厂，资金短缺等因素困扰着新大洋。此番联手吉利，系创投基金在幕后促成的。
新大洋电动车科技有限公司的投资方之一，金沙江创投基金的合伙人胡贺淞透露，与吉利合作，未来新大洋将会是一个“市值过百亿美元的公司！”
这笔交易，对于吉利来说也是一笔划算的买卖。近年来，由于出口市场受阻，位于西部曾经定位为吉利海外出口基地的兰州面临着发展困境。如何把兰州基地产能利用起来，成为了李书福的“心病”。据了解，新成立的合资公司——新大洋电动车科技有限公司将会以研发、生产、销售以及运营电动微车服务平台为主要业务，合资公司注册资金共为10亿元人民币，吉利控股旗下兰州工厂作价5亿元人民币作为对合资公司注册资本投入，吉利在合资公司中占股比50%，而新大洋、金沙江联合创投、双林股份、江西文信等合资订约方则将以山东新大洋全部权益作价5亿元人民币投入新公司，占股比50%。
该公司相关人士透露，兰州基地作为新大洋电动车科技有限公司在西部的重要生产基地，目前已具备了年产10万辆整车的生产能力。此次，由新大洋研发的知豆D1电动车已经在兰州基地下线。这款车是基于全球首创的电动汽车轻量化车身和专用底盘平台而打造的新一代微型纯电动汽车。
大生态链
小小知豆，不但让李书福的“心病”消除，也构成了吉利新能源战略的重要一步。
李书福表示，开发出能耗低、成本低，损耗小、健康环保的汽车是吉利转型升级的重要突破口。
为了加速实现转型升级，近年来吉利加强了与国内新能源企业的合资合作。2013年，吉利旗下子公司上海华普国润与康迪旗下公司康迪车业正式签署合资协议，协议内容为双方将共同进行电动车研发、生产等方面的工作。吉利汽车销售公司原总经理刘金良职位变动，出任吉利汽车主管新能源营销工作副总裁，并被任命为康迪车业销售和营销副总裁。2014年9月19日，湖南科力远新能源股份有限公司发布公告称，为进一步推动我国混合动力汽车（“HEV”）的发展，为我国汽车企业实现第三、第四、第五阶段平均燃料消耗量目标值提供较好的技术解决方案，本公司与吉利签订《合作意向书》，双方充分利用各自优势，合资成立国内混合动力系统总成的技术平台。
加速寻找国内合作伙伴联手推进新能源开发之外，吉利还通过海外收购等方式推动新能源战略实施。2014年2月28日，吉利控股英国公司与英国电动车制造商EmeraldAutomotive达成收购协议。此次收购是全盘收购，包括对方的团队、技术、固定资产等。吉利在收购Emerald后，允许保持后者的贷款承诺，包括与拟建工厂有关的贷款承诺。吉利承诺未来五年将至少投资两亿美元，用于研发Emerald的电动车系列。
合作与收购并行之时，吉利还将进一步推动与沃尔沃在电动车的合作。吉利集团收购沃尔沃后，吉利汽车与沃尔沃的合作正在不断加深，双方在瑞典建立欧洲研发中心，共同研发新一代中型车平台之外，双方还在加强与沃尔沃在新能源领域的合作。吉利公关总监杨学良时表示：“纯电动车是我们在零排放道路上发展的长远目标，在此之前，混合动力将是这个过程中的必由之路。结合现阶段的实际情况，我们中短期的目标是大力发展油电混合动力特别是插电式混合动力技术。”
而王传福则信奉产业链条各个环节完整控制就可以掌控全局。
王传福对可以预知的未来提出了一个具体的目标，“未来会有90%的车配双模双擎”，支撑依据是：双模双擎车型动力强，而且可以把油耗降低到1L至2L。
而按照预计路线，插电式的混合动力车只是一个过渡，“等消费者习惯了混合动力，我们就将发动机变速箱取下来，于是就进入了纯电动汽车时代。”比亚迪汽车总工程师廉玉波认为电池成本下降后，这两个全新时代会很快到来。
比亚迪希望公交化为其摊薄电池成本，“接下来会依靠产能的推进，着重推广公交电动化优先，如果这些产能能盈利的话，会更加快速降低电机、电控、电池成本，实现电动车私家车化。”
王传福并没有把汽车智能化看得很艰难，“现在的遥控泊车技术，未来都是小儿科。”按照他为比亚迪智能化设计的路线，比亚迪因为代工做手机产品，在车机融合、汽车互联网化等方面有先天优势，“有很多新技术在研究中”。
“颠覆掉有形的钥匙，不止是开个门，而是开启了手机和汽车融合，会带来大数据的时代，可以把所有信息发送到云端，对汽车使用过程中零部件、用户体验进行监控。”邹财松说。
问题是比亚迪的手机业务代工多年，并没有智能化的核心技术。王传福不得不依靠远远超过同等规模车企的研发团队——比亚迪有1.5万名工程师，随时进入全新技术研发领域。“比亚迪最大的实力不是多少固定资产、厂房，而是这些工程师。”王传福说。
不过，比亚迪的智能化进程仍旧缺少开放的国际范，有观点认为，车载系统的争夺战或许将在微软、黑莓、苹果以及谷歌之间展开。而王传福对手机技术不屑，“内部软硬件所有手机都差不多，抢夺市场的不过是外观”，他认为目前汽车智能软件以及内饰，仅通过代工手机积累的经验就可获取。
公认的全球智能化中心硅谷，似乎并没有对王传福产生更大的吸引力。比亚迪并不打算在硅谷建立研发场所，其在洛杉矶设有的一个办公室，也并不以研发为主要目的。
王传福信奉产业链条各个环节完整控制就可以掌控全局，比亚迪的理想“帝国”是：电动车普及带来电池成本的下降，进而带动储能产业的发展，太阳能产业就能充分发展。“只要将中国1%的沙漠铺上太阳能，就能让中国所有的发电厂关门。”
