特斯拉十万多美元的跑车Roadster早在2011年停产了，得益于电池技术，现在车主可以通过升级提升50%的性能，充一次电跑400英里。这可以与一箱油跑350～500英里的普通燃油车相媲美。
根据目前获得的信息，Roadster性能升级的原因是，优化车轮降低轮胎的滚动阻力系数，优化车体结构降低风阻系数，以及最重要的优化电池提高电量储存密度，即原电池体积不变而电池储电量提升。正是因为电池中成千上万看起来像AA电池的圆柱电池芯储存力提高，Roadster才能提升30%的电池储存能力。目前，特斯拉并没有透露升级所需花费。
石墨烯？
看到这则消息，好学好奇的孩子会追问，到底特斯拉做了什么，特么提高了30%的电池性能？有人认为，这是因为采用了石墨烯电池材料。据了解，石墨烯电池是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种电池。可是到截止目前，特斯拉都没有透露这次Roadster电池优化相关技术的更多细节。
对于石墨烯电池材料这样的答案，可能是7月份，特斯拉的CEOElonMusk在接受英国汽车杂志采访时表示，目前正在研究高性能电池，特斯拉汽车很快将能行驶805公里，相比目前增长近70%。这样的答案让人容易联想到电池热点石墨烯。
那么，到底什么原因呢？
改变电池内部结构
对此，达尔豪斯大学（DalhousieUniversity）的物理化学教授JeffDahn表示，尽管特斯拉没有透露更多的细节，但可以知道它主要不是通过电池材料来改进电池性能。那些电池由特斯拉的供应商松下提供，它们可以通过做一些小的改变提高30%的电池性能。比如松下通过改变占用空间的塑料包装提高电池性能，同样，特斯拉的电池也应该做过一些调整来提高电池储存能力。
理论上，通过改变化学材料或者内部基本结构可让锂电池存储能力翻一倍。这是因为目前锂电池的中真正存储电量的锂离子占比不高，一般是锂的支持性材料。大多数锂电池中的支持性材料都用来存储、保护锂以及转化电流。因此可以通过减少大量的锂支持性材料增加锂离子的含量从而增加电池的存储能力。
做出这样的改变需要一定的代价，因为这样改造之后，虽然提高了电量存储能力但电池安全性变得很低、不耐用，而且难以量产。比如锂离子电池初创公司A123Systems宣称，能将锂离子电池的磷酸锂铁正极材料制造成均匀的纳米级超小颗粒，因颗粒和总表面面积剧增而大幅提电池的高放电功率，而且，整体稳定度和循环寿命皆未受影响。但最终于2012年以失败告终。原因是，不能够量产它所描述的那些锂电池，也不能安全有效地转换电量。A123Systems成立于2001年，当时轰动一时，获得无数投资以及政府鼎力支持。
由于没有过多的资料，无法得出确定的结论。以上也只是一种猜测，其实ElonMusk有句话好：那些令人振奋不已的电池技术都是噱头。他表示，特斯拉没想过快速革新现在的电池技术，而是打算脚踏实地做好电池研发。特斯拉在美国内华达里诺建了世界最大的锂电池工厂，用于量产那些安全的电池。
