最近总是发现人们喜欢拿长城和比亚迪做对比，称赞比亚迪重视技术的有之，贬低比亚迪外观设计难看的也有，赞扬长城追梦高端的有之，贬低长城单腿走路的也并不缺乏。今天，笔者并不想针对两个企业进行进一步评论，只想就这两个企业的老大谈谈自己的看法。
技术狂人
王传福自1987年开始研究电池，到1995年创立比亚迪，再到如今生产纯电动和混合动力车，十几年年间建立了涉及电池制造、手机配套、汽车等领域产值约200亿的高端制造企业，并且完成了可充电电池和电力汽车两个主业的嫁接。因为出身电子产品行业，王传福对老本行可谓情有独钟，这种感情也被他带到了汽车行业。了解比亚迪汽车的人都知道，比亚迪的车在电子配置、功能丰富方面绝对可以说是中国的NO.1，就拿比亚迪S7来说，360度全景影像系统、夜视系统、500G移动硬盘“影音魔方”多媒体系统、位置记忆系统等现代化配置可谓应有尽有，可以说王传福带领的比亚迪走的是性价比的路线。
品质军人
与王传福相比，魏建军则喜欢剑走偏锋。他入主长城汽车之后，推出的第一款车不是轿车、不是面包，而是小众市场的皮卡，这在当时国内市场绝对是个“冷门”。等有了一定发展基础之后，推出的第二个车型又是当时市场上紧俏的SUV，并且一炮打红，直到现在，哈弗SUV依然是国内汽车市场的老大。虽然魏建军也注重技术，不过与技术狂人相比，他对于品质的严苛令人印象更加深刻。根据之前报道，他经常身穿工作服到各个生产车间视察工作，对于产品的生产过程、产品品质都要亲眼过目。出于军人家庭的他眼里容不得半点马虎，哈弗H8因为在高速存在敲击声，他便将其一举拿下，“品质不达标准绝不上市。”总体概括，魏建军的长城走的应该是质价比的路线。
英雄相惜
也许是英雄相惜，也许是个性使然，两位大佬级人物都很注重技术的研发。王传福就曾说：“因为我们过度地重视技术，反而觉得技术是很容易的事。”并把手机业和汽车业做对比，认为手机业才是高科技。敢说汽车不是高科技，王传福不愧是狂人。魏建军说话虽然没有那么霸气，不过也曾说过：“不管什么技术，掌握在自己手里才踏实。”或许是为了证明自身的技术实力，每年举办的科技节便成了魏老板对自身技术的一种检阅。
狂人+军人=？
假如狂人与军人成为搭档，比亚迪的技术平台配合长城的品质监督系统，将会给中国汽车业带来怎样的冲击呢？首先可以肯定的是，五年之内，中国的新能源汽车将会异军突起，即便不能独霸市场，也将占据国内新能源市场的最大份额。
其次，长城的外观设计弥补了比亚迪的不足，而比亚迪的发动机、变速器等技术又可以支撑起长城的产业链，加上长城本来就擅长的底盘，只要经过一段时间的磨合，两家在核心技术方面将不会再依赖国外品牌，制造成本不仅会大大降低，而且依靠长城严格的品质管理，制造的车辆在品质方面也能够得到保障。只要经过几年的品牌积累，届时自主品牌中将无人再是敌手。
再有，二者生产的车型将对合资品牌造成巨大的冲击。比亚迪的丰富配置配合长城近几年SUV的销量口碑，SUV车型一家独大的局面可以想象。轿车方面，长城放弃的轿车生产线完全可以扩充到比亚迪轿车产量之中，较低的售价、丰富的配置配合严格的质检水平，比亚迪的轿车销量在2年内将会有一个质的提升，届时对合资品牌绝对是一个很大的冲击。
总结
虽然由于发展战略、侧重层面以及地域位置等方面的原因，两位大佬级人物合作的机会很小，不过作为一名国人来说，还是希望狂人与军人所带领的两大汽车企业能够撑起自主品牌的一片蓝天。希望在将来能够看到两位行业巨头牵手合作，为中国品牌赢得荣耀的一天。
