比亚迪公司公布的第三季度报告：公司1-9月实现营业收入404.09亿元，同比增4.4%；净利润3.89亿元，同比减少16.38%。扣除非经常性损益后，比亚迪前三季亏损3.9亿元。比亚迪方面称全年利润预计可能下跌10%到22%。
新能源车方面：据比亚迪官方披露，混合动力车型秦，10月销量1702辆，1-10月累计11175辆；纯电动车e610月销量也有199辆，1-10月累计2203辆。仅靠秦+e6，就可以让比亚迪高居国内新能源销量第一的宝座。
有分析称，今年上半年，电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源汽车为比亚迪带来的收入高达27亿元人民币，增加高达10倍有余。
可以看到，无论是销量还是收入，新能源车都成为比亚迪新的增长点，这与比亚迪在新能源车方面进入较早且精耕细作有着密不可分的关系。随着时间的推移，比亚迪将会在新能源车领域逐渐积累起自己的经验与技术优势，因此新能源车领域是比亚迪今后盈利的一个重要增长点。
与新能源车方面的优势相比，传统汽车方面，比亚迪则不那么乐观。据LMC汽车咨询公司给出的统计数据，截止9月，比亚迪共销售各型汽车297956辆，同比下跌了20%。如果刨去新能源车方面的增长，单算传统汽车，那么同比跌幅将超过20%。比亚迪方面称销量下滑的原因为：中国汽车市场的竞争加剧、自主品牌的需求走软等因素。
在外部因素方面，大众、通用等车企，完善布局紧凑型车市场，增加了入门级紧凑型车，进一步压榨比亚迪的生存空间。10月，一汽-大众捷达2.43万辆；凯越销量2.34万辆。比亚迪方面，10月销量为F3：9513辆、L3：4356辆、速锐：4801辆、G5:2725。销量最高的F3也不及捷达销量的一半，曾经月销超3万，靠“量大价低”的红利，似乎现在也吃的差不多了。
在内部因素方面，值得比亚迪去思考的事情也不少。我们可以从10月份的销量来看，S6:9988辆、F3：9513辆、F0：6093辆。这三款车月销量都超过了5000辆，是个不错的成绩。比亚迪SUV车型S6的月销量更是接近了一万辆。S6的定位是中型SUV，配置上比亚迪也是毫不吝惜，尤其是多媒体配置方面。在动力方面，比亚迪也是有着自己的优势。结合厂家最低指导价7.99万来看，比亚迪可以说是非常厚道。如果此配置，合资车来生产的话，价格不知道要贵上多少。但是，站在另外一个角度来看，比亚迪需要自身寻求突破，在高配置的同时，对一些看不见的地方，要加强品控，提升整车的整体质感，品牌要向上突破，提高品牌的溢价能力。
从媒体公布的品牌质量报告来看，比亚迪在自主品牌里面落后于启辰、奇瑞，位列第三。如果放到合资品牌当中，比亚迪则在整体平均水平的位置，与前面的合资车企还有着不小的距离，而这也是比亚迪努力的方向。
在定位与营销方面，个人觉得比亚迪并没有摸准中国消费者的脉。在这里，笔者想说说比亚迪的新能源车秦。
比亚迪秦的售价为18.98-20.98万元，再减去各地不同的补贴后，秦的售价在15万元左右。如果在传统汽车当中，这是标准的高端紧凑型车的定价区间。紧凑型车是车型覆盖最多，厂商竞争最激烈的细分市场，这个价位也覆盖了一些入门中型车市场。在这个细分领域内，消费者对于整车品质、行驶质感、内部空间、价格等因素都比较敏感。从秦动感犀利的外观，到5.9秒零至百公里的加速时间，再到并不宽裕的内部空间来看，厂商应该是把其定位为运动紧凑型车。在营销方面，也是下了不少力气，秦战列国比加速、秦战拉力赛等等，这些都让大家对秦的动力方面有了较深的认识，大多数人都是对其动力赞不绝口，但到掏钱买，则会犹豫不决，或者选择其他车型。似乎大家就记住了他的犀利的加速，在一定程度上形成了叫好不叫座的局面。
购买新能源车的消费者，大体可以分为两类，一类是高端用户，被特斯拉吸引走。另一部分则是普通消费者，他们对于使用成本、售后服务保障、续航里程、充电时间及是否方便等更加敏感。比亚迪在营销方面，应该更加接地气，一箱油能跑多少公里、节能大赛，给消费者算笔帐，让他们能够切身体会新能源车在能源及经济方面上的优势。同时，比亚迪应该加强售后保障，如免费道路救援、电池质保等，打消消费者的顾虑。比亚迪在这些方面应该多做宣传，而不是去比加速，买新能源车的消费者应该没多少人为了去比04吧。在定位方面，比亚迪也可以做些思考，比如推出城市代步的精品新能源小车，或者是提高乘坐空间及舒适度的中型新能源车，为二次购买汽车的消费者提供多重选择。
