大众汽车收购了美国初创电池公司QuantumScapeCorp.部分股权，旨在开发前沿电池技术，使得电动车续航里程达到目前的三倍。而此前比亚迪、戴姆勒纷纷扩大公司旗下电池厂产能，特斯拉超级电池厂更是提前动工，电池技术及产能的变化将牵动涉足新能源车企的神经。
新能源汽车将成为汽车今后的发展方向，这一点已毋庸置疑了。然而受诸多因素的制约，今年我国新能源汽车的推广并没像预想的那么火爆，不过随着充电设施及配套系统的完善，新能源汽车的爆发已时日不远了。
相对于较高的市场预期，很多电动汽车生产企业的现状并不是处于供需平衡的状态，而是现有的产能并不能满足现在的需求。而今年新能源汽车的实际购买需求还是很弱的，尽管是在这样的情形下，很多车企的产能并不能满足市场的需求。特别是销售火爆的比亚迪秦，受限于电池产能的不足，比亚迪此前曾称有接近万台的比亚迪“秦”仍处于未交付的订单阶段。而导致产能不足的最主要原因就是电池的供应不足，这个问题不仅比亚迪存在，全球很多生产新能源汽车的厂商也面临同样的问题，这种状况也会随着明年新能源汽车市场的进一步扩大而加剧。
1.戴姆勒公司拟投资1亿欧元扩大锂电池生产
电池产能的不足将直接影响下一步新能源汽车的发展，同时也将决定新崛起的新能源汽车制造企业的生死，这不是杞人忧天。戴姆勒也很是明白这点，戴姆勒算是紧跟特斯拉和比亚迪之后，又一个宣称扩大其旗下电池厂产能的公司，该公司近期表示，未来几年准备投资大概1亿欧元，用以扩大其锂电池生产子公司DeutscheACCUmotive的产能。DeutscheACCUmotive为戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰的S级、E级和C级轿车提供动力电池。
戴姆勒表示，做出这一决定的原因是其预计电动汽车电池的“需求高企并将稳步增长”。戴姆勒上个月宣布，计划在2015年年底以前逐步停止另一子公司Li-Tec的锂电池生产业务，并将该公司250名员工中的大部分转入DeutscheACCUmotive。同时和比亚迪的合作也是看中了比亚迪的电池技术，腾势算是两者合作的第一阶段，下阶段的合作估计要看腾势的表现了，但是就戴姆勒来说，对汽车的安全性极其看重，所以相应汽车配备的电池的安全性的考虑肯定也是慎之又慎的，这次加码的电池项目在未来几年里会随着新能源汽车的发展将逐步显现效果。
2.特斯拉超级电池厂
而特斯拉建超级电池厂的做法要聪明的多，除公司本身的巨额投资之外，还收到内华达州以令人瞠目结舌的14亿美元税收减免、自由使用的土地等巨额刺激。特斯拉计划建造超级电池工厂生产电池，官方称是为了让汽车实现平价销售，马斯克认为他需要一个每年能够生产50万组锂离子电池组的工厂，这个产能相当于当前全球的产量。马斯克预计该工厂耗资50亿美元，2016年底完工。
马斯克押注超级电池工厂，信心无疑是来自于其对新能源汽车的发展的乐观，相信这种乐观并不是盲目的，如果你知道马斯克是太阳能公司SolarCity的董事长，就会明白马斯克之所以这么大胆并不是来自于他的热情，而是他已在新能源领域沉淀已久，无论是造车还是建超级电池厂都是对形势深入研究的预判。而近日有消息称特斯拉超级电池工厂已经开始了打造地基，开工计划有所提前，“我们与合作伙伴松下在2016年生产首批锂离子电池组的计划‘取得了不错进展’。”特斯拉汽车公司CEO伊隆·马斯克称，超级电池工厂将让电池生产成本降低30%，为此该公司将融资16亿美元，并长期致力于这种电池技术。其实，特斯拉所说的电池成本的降低也是对未来几年电动汽车成本降低的预测，也是其保持竞争力必须做的，所以有这些来看，不断加紧的超级电池厂的建设很大程度上来自于特斯拉电动车产销剧增的压力。
3.比亚迪深圳坑梓电池工
相比于特斯拉比亚迪的电池项目建设的紧迫程度更为严峻，前几日腾势上市，到20号比亚迪唐上市，再加上e6和K9的订单的增长，这对比亚迪电池产能绝对是一个考验。比亚迪在深圳坑梓基地新建一家年产量为6GWh（百万千瓦时）的电池工厂，以满足新能源汽车订单的及时交付，另外，比亚迪在惠州有一个1.6GWh/年产量的电池工厂，产能居全国第一。按照当前情况推测，比亚迪的电池产能问题得到了部分缓解，新能源汽车特别是市场需求大插电式混合动力汽车的产能困境也开始逐步缓解。但是据比亚迪惠州电池工厂内部人士透露,比亚迪现在已经是满负荷生产,而原本计划于年底部分投产的坑梓厂因故未能投产,导致了年底将电池产能扩充一倍的原计划被迫搁浅。
小结：动力电池的市场受新能源汽车的渐热的催熟，动力电池需求更大，很多专业的电池生产企业也开始做出相应的调整，这些当然是循序渐进的，而新能源汽车制造企业要比这些企业更显嗅到市场反馈出来的信息，关注这些企业的，可以大概的看出动力电池市场未来几年的发展趋势。
综合外电报道，大众汽车收购了美国初创电池公司QuantumScapeCorp.部分股权，旨在开发前沿电池技术，使得电动车续航里程达到目前的三倍。
大众入股美电池公司
知情人士日前披露称，大众美国公司前不久购入QuantumScape公司约5%股权，并可行权增持股份；这家公司以固态电池技术为研发方向，能够提升电池组性能，大众希望通过QuantumScape的电池蓄能技术提升其电动车性能，尤其是续航里程。据悉，新的固态电解质技术有望帮助电动车续航里程提升至目前的三倍，并具备防火性能，安全度更高。
其中一位人士表示，大众准备将QuantumScape公司的电池技术用于旗下多个品牌，例如保时捷和奥迪等豪华车。QuantumScape预计2015年年中电池系统研发工作能够完结，旋即用于车辆。
外媒指出，提高电池蓄能容量和改善安全性能将帮助大众获得技术优势，胜过当下炙手可热的特斯拉公司。埃隆·马斯克（ElonMusk）所领导的特斯拉去年在全球掀起“特斯拉旋风”，但其ModelS轿车多次发生失火事故，引来外界对安全性的质疑。
大众此次收购股权的具体金额和财务信息尚不得而知。大众发言人PeterThul拒绝对上述外媒报道置评，QuantumScape公司位于圣何塞总部未应答。
QuantumScape公司正在开发固态电池，用固态电解质取代传统的液态电解质（类似当今广泛用于主流纯电动车的锂离子电池）。固态电解质可实现阻燃性，并且能够容蓄更多能量，增大车辆行程。
媒体查阅了QuantumScape公司的相关资料，发现该公司于2010年为前斯坦福大学研究员所创立，目前在LinkedIn上公开了12项职位空缺。该公司表示“正在撼动（电池）储能领域的基石。”
由此可以回顾今年11月6日大众汽车CEO马丁·文德恩的发言，其当时指出：“我看到新（电池）技术拥有巨大的潜力，有望将续航里程提高到700千米（430英里）。”该数字达到大众高尔夫纯电动车的3倍。而特斯拉ModelS以更大的规格和电池尺寸，也只有265英里续航里程。
纯电动车电池在能量密度上有着与生俱来的弱点，远远不及内燃机的燃料，因此纯电动车的续航里程一直是短板和软肋。这也是纯电动车迄今市场反响平平的原因之一。不过大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等德系车，以及其他国家一些车企，都越来越重视电动车，给特斯拉构成了压力。
作为对比，大众拥有44,000名研发工程师，每年为新技术投入130亿美元。到2013年底，特斯拉所有员工总数才5,800人，2014年前三季度研发费用2.80亿美元。
早在今年7月，文德恩就给出过判断：“电-化学领域从跨国和跨行业角度而言重要性最高，也是我们必须取得长足进步的地带。”当时文德恩已经暗示大众业已向一家电池公司投资，但未提供详细信息。
