新能源汽车将成为汽车今后的发展方向，这一点已毋庸置疑了。然而受诸多因素的制约，今年我国新能源汽车的推广并没像预想的那么火爆，不过随着充电设施及配套系统的完善，新能源汽车的爆发已时日不远了。
相对于较高的市场预期，很多电动汽车生产企业的现状并不是处于供需平衡的状态，而是现有的产能并不能满足现在的需求。而今年新能源汽车的实际购买需求还是很弱的，尽管是在这样的情形下，很多车企的产能并不能满足市场的需求。特别是销售火爆的比亚迪秦，受限于电池产能的不足，比亚迪此前曾称有接近万台的比亚迪“秦”仍处于未交付的订单阶段。而导致产能不足的最主要原因就是电池的供应不足，这个问题不仅比亚迪存在，全球很多生产新能源汽车的厂商也面临同样的问题，这种状况也会随着明年新能源汽车市场的进一步扩大而加剧。
1.戴姆勒公司拟投资1亿欧元扩大锂电池生产
电池产能的不足将直接影响下一步新能源汽车的发展，同时也将决定新崛起的新能源汽车制造企业的生死，这不是杞人忧天。戴姆勒也很是明白这点，戴姆勒算是紧跟特斯拉和比亚迪之后，又一个宣称扩大其旗下电池厂产能的公司，该公司近期表示，未来几年准备投资大概1亿欧元，用以扩大其锂电池生产子公司DeutscheACCUmotive的产能。DeutscheACCUmotive为戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰的S级、E级和C级轿车提供动力电池。
戴姆勒表示，做出这一决定的原因是其预计电动汽车电池的“需求高企并将稳步增长”。戴姆勒上个月宣布，计划在2015年年底以前逐步停止另一子公司Li-Tec的锂电池生产业务，并将该公司250名员工中的大部分转入DeutscheACCUmotive。同时和比亚迪的合作也是看中了比亚迪的电池技术，腾势算是两者合作的第一阶段，下阶段的合作估计要看腾势的表现了，但是就戴姆勒来说，对汽车的安全性极其看重，所以相应汽车配备的电池的安全性的考虑肯定也是慎之又慎的，这次加码的电池项目在未来几年里会随着新能源汽车的发展将逐步显现效果。
2.特斯拉超级电池厂
而特斯拉建超级电池厂的做法要聪明的多，除公司本身的巨额投资之外，还收到内华达州以令人瞠目结舌的14亿美元税收减免、自由使用的土地等巨额刺激。特斯拉计划建造超级电池工厂生产电池，官方称是为了让汽车实现平价销售，马斯克认为他需要一个每年能够生产50万组锂离子电池组的工厂，这个产能相当于当前全球的产量。马斯克预计该工厂耗资50亿美元，2016年底完工。
马斯克押注超级电池工厂，信心无疑是来自于其对新能源汽车的发展的乐观，相信这种乐观并不是盲目的，如果你知道马斯克是太阳能公司SolarCity的董事长，就会明白马斯克之所以这么大胆并不是来自于他的热情，而是他已在新能源领域沉淀已久，无论是造车还是建超级电池厂都是对形势深入研究的预判。而近日有消息称特斯拉超级电池工厂已经开始了打造地基，开工计划有所提前，“我们与合作伙伴松下在2016年生产首批锂离子电池组的计划‘取得了不错进展’。”特斯拉汽车公司CEO伊隆·马斯克称，超级电池工厂将让电池生产成本降低30%，为此该公司将融资16亿美元，并长期致力于这种电池技术。其实，特斯拉所说的电池成本的降低也是对未来几年电动汽车成本降低的预测，也是其保持竞争力必须做的，所以有这些来看，不断加紧的超级电池厂的建设很大程度上来自于特斯拉电动车产销剧增的压力。
3.比亚迪深圳坑梓电池工
相比于特斯拉比亚迪的电池项目建设的紧迫程度更为严峻，前几日腾势上市，到20号比亚迪唐上市，再加上e6和K9的订单的增长，这对比亚迪电池产能绝对是一个考验。比亚迪在深圳坑梓基地新建一家年产量为6GWh（百万千瓦时）的电池工厂，以满足新能源汽车订单的及时交付，另外，比亚迪在惠州有一个1.6GWh/年产量的电池工厂，产能居全国第一。按照当前情况推测，比亚迪的电池产能问题得到了部分缓解，新能源汽车特别是市场需求大插电式混合动力汽车的产能困境也开始逐步缓解。但是据比亚迪惠州电池工厂内部人士透露,比亚迪现在已经是满负荷生产,而原本计划于年底部分投产的坑梓厂因故未能投产,导致了年底将电池产能扩充一倍的原计划被迫搁浅。
小结：动力电池的市场受新能源汽车的渐热的催熟，动力电池需求更大，很多专业的电池生产企业也开始做出相应的调整，这些当然是循序渐进的，而新能源汽车制造企业要比这些企业更显嗅到市场反馈出来的信息，关注这些企业的，可以大概的看出动力电池市场未来几年的发展趋势。
