新能源是现在的热门话题，更是朝阳产业，国家对于新能源也是大力支持。早在2009年国家为了刺激国内的新能源汽车产业发展，就推出了一系列补贴支持政策。但是，这些政策中包含了非常重要的一条内容，那就是补贴采取退坡机制。
从2009年到现在，新能源补贴政策呈现缩紧态势而且补贴门槛逐年提高，很多早些年杀入新能源领域的汽车公司猛然发现，新能源市场并没有当初那么容易了，生存难度明显加大，而新能源车企未来的走向是光面还是衰退？
新能源保持快速增长，业界一片欣欣向荣
中国的新能源市场已经多年保持快速增长，在2010年新能源汽车刚刚起步的时候，新能源汽车全年销量仅有7100辆；而到了2014年，产销量已经达到了分别为7.85万辆和7.48万辆；在今年，仅上半年新能源乘用车累计销量已经达到了25万辆，同比增长更是高达123%。这样的销量表现，可以称得上是形势大好。
如此大好的新能源形势也是吸引了相当多的造车新势力一起加入新能源市场的“狂欢”中。比如说在造车新势力中呼声较高的蔚来汽车，拜腾汽车以及电咖汽车等等，这些造车新势力或有互联网巨头支持，或有二级资本支持，也都想在新能源市场分一杯羹，甚至扬言要击败传统车企。
政策缩紧门槛提高，利润下降生存更难
但是在一片大好的形势之下，不能忽视的是新能源车企对于政策的高度依赖性，甚至出现了很多车企骗补贴的情况。如今的政策已经在缩紧，而且门槛也在提高。今年的新能源汽车的补贴政策为：续航150公里以下车型取消补贴，续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等，门槛明显提高。
这样的政策锁紧及门槛提升，带来的首要影响就是新能源汽车公司的利润下滑，就拿国内新能源领军汽车公司比亚迪来说，今年上半年净利润为4.79亿元，同比减少了72.19%。国内新能源汽车领军公司尚且如此，那些造车新势力的利润情况更是惨淡甚至是亏损严重，新能源汽车公司生存面临困难。
退坡机制其实有利，优胜劣汰促进市场
虽说退坡机制加大了新能源汽车公司的生存难度，但是从长远看利大于弊。
要知道造车并不是一件容易的事情，很多新兴新能源汽车公司生产出的产品其实并不具备市场竞争力，并不是消费者想要的产品，只是滥竽充数的存在。此前因为补贴的存在，他们才得以生存，现在没了补贴，他们就难以维系，自然会被淘汰。
而那些真正专心于产品研制研发以及技术的新能源汽车公司，像是比亚迪、吉利以及长安等，会迅速抢占淘汰车企腾出的市场份额，进一步发展壮大，促进市场良性发展。
结束语：国家新能源政策补贴的缩紧和门槛的提高完全符合市场发展规律，退坡机制可以促进新能源车企的良性竞争。那些在新能源车企中扮演“南郭先生”的汽车公司会在退坡机制之下淘汰，留下来的新能源汽车公司才是有“真材实料”而且经得起市场考验的，并且能够带给消费者真正优秀的新能源汽车产品！
