临近年底，有关2019年新能源车补贴政策的预测不绝于耳，大家都对明年补贴会退步已经达成了共识，但到底退步力度会有多大，政策到底如何收紧，小编近日整理了网上一些资料，看看大家都是怎么想的。
首先我们先来了解下新能源汽车：
新能源汽车是指相对于传统以汽油柴油为燃料的汽车来说的，采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车的类型：包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
纯电动汽车
纯电动汽车（BladeElectricVehicles，BEV）是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
混合动力汽车
混合动力汽车（HybridElectricVehicle，HEV）是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车（FuelCellElectricVehicle，FCEV）是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下。在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
氢发动机汽车
氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
其他新能源汽车
其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
我们平时常见的就是纯电动车和油电混动汽车。小编经常打滴滴会坐到BYD的电动车，先来说说我的感受。车子动力方面市区上班开开足够了，跟司机师傅聊天，说冲一次电大概一个多小时，费用在60几块，能跑300公里左右，经济适用型这对我们上班族来说简直太适用了。关键没有汽车尾气的味道，坐在车里，空气还是比较好的。不过司机说他的车子是一年一万的租金租来的，问他为什么要租，说一是担心车子电瓶时间长了不好，二是车子价格还是有点高。这里就说到了新能源车两个最值得关注的问题，价格和电瓶质量。为什么一说到新能源车给人的感觉就是雷声大雨点小，博眼球。究竟新能源车价格还能不能降？那我们先来看看新能源车企是怎么样的情况吧。
如今新能源汽车纯靠国家政策支持的销售模式越来越在市场立不住脚，以北京、上海为例，消费者去车站，关注新能源汽车的很大比例上都是为拍一张照片而去，真正有多少人是喜欢哪款新能源拿钱买的还真不好说。
近些年新能源汽车企业的领导们恐怕是最郁闷的一群人：既要把车卖的便宜，又不得不承担过高的采购成本。尤其是最近两年，当自主品牌风光无限、合资品牌普遍降价，大兵压境的时候，这些新能源的品牌们，更加觉得吃不消了，因为留给他们的降价空间已经微乎其微，以往还能靠政策的大力支持来蛊惑消费者，现在支持的力度越来越小。
目前，2019年新的国家补贴政策已经网传了多个版本，最初版本的退坡幅度为30%-40%，最新一版的退坡幅度又增长至50%。多位业内人士均向《国际金融报》记者指出，预测2019年新能源汽车补贴退坡幅度将在30%-40%之间，同时，补贴退坡“硬着陆”可能将对行业造成不利影响。
上述专家的担忧不无道理。由于自主车企对于政府补贴的依赖由来已久，甚至多家头部自主车企的政府补助还高于其净利润，因此对于过度依赖政府补助的这些车企，补贴退坡就像是悬在他们头上的“达摩克利斯之剑”。
近两年，国家在对新能源汽车的补助上，总补助金额退坡幅度高达46.15%，平均每辆汽车的补贴额度也大幅下降。
根据工信部发布的新能源汽车推广应用补助资金的审核情况，2016年，最终专家核定新能源汽车推广数为50208辆，应结算补助资金约123.3亿元，平均每辆汽车补助金额为24.56万元；2017年，专家核定的推广数为161667辆，应结算补助资金约66.4亿元，平均每辆汽车补助金额降为4.1万元，下跌幅度达83.3%。
同时，审核过程也更加严格，2016年被工信部否定的新能源汽车推广数仅有808辆，到2017年这个数字急剧扩大至6.9万辆。
能源补贴政策退坡在2018年便有了苗头，许多车企大都经历了新能源车型补贴清算周期过长的资金压力。但有些车企为了拿到更多的补贴，依旧加大产量，却没想到2018年的新能源技术补贴门槛也进行了提高。
对于一些上市电动车企，虽然车辆销量不断在增长，但是随着补贴退坡，由于利润率的下降，股价呈现走低，也将面临巨大的压力。
2019新能源汽车补贴门槛又将升高
首先，新能源乘用车补贴降幅最高50%；如考虑地补，降幅可达约7成。
续航能力250公里以下的纯电动车辆将不再有补贴;250—300公里的车辆补贴下降50%；续航里程300—400公里的车辆补贴下降49%；续航里程400公里以上的车辆；补贴下降42%。
此外，在运营里程、补贴清算以及地补方面也会有更加严格的限制。
在运营车辆方面，2019年销售上牌的新能源汽车，2年内必须达到2万公里，否则不再享受补贴；2019年之前购买、上牌已经超过两年的，且未达到2万公里的车辆，给予3个月的过渡期，进行清算，未达成里程要求的，也不再补贴。
在补贴清算方面，新政策或增加申报清算补贴的车辆规模要求，乘用车清算车辆或要求大于10000台，且能量密度不小于120Wh/Kg，否则取消补贴。
每个申报周期内要保证销量达标并同时满足运营里程时间规定，对于依托补贴的企业而言，资金压力大幅增加。
另外，2019年新政策或将取消地补，若查实已取得地补，将从国补中扣除。出现重大安全事故的车企，将取消补贴资格并追缴已补贴金额。
但是补贴下降并不代表新能源汽车走向下坡路，恰恰相反，正是新能源汽车发展越来越成熟正在慢慢脱离政策扶持，在退坡初期厂家可能会自掏腰包补贴消费者，但当新能源汽车全面铺开之后将形成成熟的体系。
我们不可否认新能源燃料将会替代我们现在的燃油汽车，多个国家的禁售政策也无不印证着这个事实，更多的厂家在中国新能源汽车市场成熟之前扑身进入，补贴的退坡将是新能源汽车市场严酷鏖战的开始。
