能源危机、环保压力让新能源汽车车成为汽车行业的新风口，借着政策的东风，我国的新能源汽车行业正在经历蜕变。2018年以来，中国新能源汽车及市场高速增长，八月份再次送来捷报。据权威媒体发布数据显示，8月份，新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，同比分别增长39%和49.5%。反观传统车，连SUV、MPV这样的车市宠儿的产销量都开始下滑，行业大势一目了然。
新能源汽车的发展离不开其核心的动力电池产业的支持，据《锂电池产业发展白皮书（2018）》显示，2017年全球电动汽车和储能锂离子电池的总制造能力预计达200千兆瓦时（GWh），而且大部分产能集中在中国。动力电池龙头宁德时代的上市是今年资本市场的大事之一，受到资本热捧。目前，锂离子电池是动力电池领域的主流产品，但固态电池正在成为新的竞争点。同锂离子电池相比，固态电池安全性更高、容量更大，导致世界各国开始加大研发力度，争夺行业制高点，而日韩无疑走在前列。6月15日，日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)宣布，其将与丰田汽车、松下启动新一代高效电池“全固态电池”的开发，力争2022年前确立技术。韩国三星SDI、LG化学等也都逐步投入到固态电池的研发之中。
当然对于固态电池的研发，我们国家也没有掉队。2017年四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》拉开固态电池研发序幕，目前，国内固态电池技术的研究已经取得不小进步。据报道，中科院已有五个团队在不同程度上取得突破。
此外，动力电池回收亦值得关注。因为对于新能源汽车来说，当电池容量衰减到初始容量的70％－80％就需要对电池进行更换，其中电动乘用车电池的使用周期为4－6年，而商用车电池用度更高，寿命约为3－5年，所以大量动力电池即将步入退役期，回收需求迫切。不过目前动力电池回收利用尚未形成规模化，且盈利模式处在摸索阶段，但随着新能源产业不断发展，未来前景着实可期。
综上所述，《波动兵法》认为新能源汽车整体产业链都值得关注。建议结合政策导向，关注各细分领域龙头。
