在电动车领域，虽然还有很多新能源汽车，但是特斯拉却是行业的翘楚无人能撼动它的地位，那么动辄百万的价格去买一辆电动车，特斯拉究竟为什么有这样的魔力？电动汽车的续航能力越来越成为其技术先进的代表指标，虽然国内电动汽车发展很快，但在续航上一直未超越特斯拉的500km标准，这是为什么呢？堆电车可以简单的理解为把电池堆起来提高续航里程，但如何有效地实现堆电池发挥最大续航，目前特斯拉是全球做得最好的。
早在去年马斯克公布Model3所采用的电池组时我们就知道，特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下18650电池，而改用2170新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”（Gigafactory）生产，同为圆柱形锂电池，2170新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型（直径18毫米、长度65毫米）更有利。为此，2170锂电池率先被使用到Model3中。
电池越多、续航越长的想法是否可行？以特斯拉ModelS75举例，如果75kWh的电池可以跑469km，那么装150kWh的电池是否可以跑900km？装225kWh的电池是否可以跑1350km?这仿佛是一道简单的算术题：2倍电池2倍里程、3倍电池3倍里程，天经地义。即便不是严格的规律，那也不会差太远吧？而真实情况却是反直觉的！拆解一块“特斯拉”的电池，才明白它为什么能力压其它产品！
把特斯拉电池拆开了光电池组就有900公斤，85KWH，相当于85度电的容量，普通家庭一个月也只用到这么多，表面是塑料保护膜，下面还有防火材料的护板，16组电池组串联，每组电池组由444节锂电池，每74节关联而成。那么电池组一共用了7104节锂电池，型号是18650锂电池，和笔记本电脑里用的电池一样，每一节电池都有保险丝链接着，以防单电池过热而危及整体电池组，然后还有总保险丝。
我们知道特斯拉的电池主要来自于松下，松下电池的供应量一直是特斯拉量产速度上不去的主要原因之一，为此松下已经多次提升了产品产能。根据国外媒体的消息，松下将会在特斯拉的Gigafactory工厂增加三条锂电池生产线，以增强供应能力，实际上特斯拉已经很早就布局产能提升了，在中国上海设立工厂的计划当中就包括电池的制造。而欧洲地区也在洽谈，很有可能在德国或者荷兰开设工厂。不过远水解不了近渴，中国工厂开始运作预计要等至少2-3年时间，眼下特斯拉最关心的还是如何提升Model3车型产能。
