目前，自主品牌的新能源汽车主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车这两种。前者更加环保，但是在当前充电不便利的条件下，使用起来还有诸多不便；后者没有里程焦虑之困，但是也存在有消费者买回去当油车开的尴尬情形。
围绕着这两种技术路线，国内的车企之间、学术界以及潜在用户中都存在着激烈的争论。近来，由于纯电动车的市场表现不如预期，另一边插电混动的比亚迪秦却供不应求，这种争论愈发的突出了。在车企之中，已经隐隐出现了纯电动和插电混动两大阵营。两边阵营的大佬们最近都频频发声，以期获得更多的政策倾斜。
纯电动阵营
启辰：插电式混合动力汽车是电动汽车推广的干扰因素，政策应倾斜于纯电动汽车
东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊在近日举行的第九届花都汽车论坛上表示，插电混动的干扰是目前纯电动汽车推广中的一大制约因素。
他说，插电式混合动力汽车能够享受诸多优惠政策，但是在实际使用中会被很多消费者当做传统汽车来开，这让插电式混合动力汽车可能成为名不副实的新能源车，无法发挥环保效益。另外，国家是要着重发展纯电动汽车还是插电式混合动力汽车的问题也会对很多消费者和车企产生困扰。
叶磊建议，政策的投入可以更加倾斜于纯电动车的消费，与插电式混合动力车形成差异化，让新能源车推广与节能减排的诉求统一起来。同时，可以参考电动汽车推广做得最好的国家——挪威的经验，给予纯电动汽车更多的特权。在补贴政策上，可用实际用电里程进行分级补贴。
广汽：插电式混合动力汽车既不节能又不减排应大力推广增程式
广州汽车集团乘用车有限公司副总经理古惠南在日前举办的“大势·破局”新能源汽车产业高峰论坛上说，“现阶段最迫切的不是节能，而是减排，因为节能，混合动力也可以节能。现在插电式混合动力不能减排，如果不插电，就同常规车辆一样，并且不但不能减排还会增排。所以国家如果制定政策在鼓励插电式混合动力，是不科学的，因为它既不节能又不减排，为什么要鼓励它呢？”
古惠南认为，目前最适合推广的是增程式电动汽车，这也是广汽新能源的发展方向。他说，“增程式纯电动车是用电机，装载发动机，只需固定发动机在一个低速状态，将会十分省油，并且解决了排放的问题，也可以充电。现在的插电式混合动力缺点是什么？驾驶者把电一关，就可以当常规动力车去开，对产业一点帮助没有。如果用了增程式电动车来过渡有什么好处呢？既发展了这个产业链，电池可以照常发展，而且又发展环保，虽然达不到纯电动在马路上排放，但是最少可以把排放降下来。所以现在的电动车技术，国家政策就应该让增程式的纯电动车优先。”
东风：更应该鼓励纯电动汽车
东风汽车公司新能源汽车事业平台总裁、东风电动车辆股份有限公司总经理黄兆勤在日前举办的“大势·破局”新能源汽车产业高峰论坛上表示，在当前的技术条件和产业的发展趋势下，我们的政策应该鼓励新能源汽车，更应该鼓励纯电驱动的新能源汽车。
北汽：坚持纯电，不做插电式混合动力汽车
在北汽新能源“卫蓝先锋行动”第二季活动上，北汽新能源总经理郑刚表示，基于“与国家产业引导战略统一”和“自主品牌资源有限”这两点考虑，北汽将坚持做纯电动汽车，对混动车型没有相关计划。
对于第一点，郑刚说：“国家花巨大的财力来推广纯电动汽车，我们了解不光是为了环境保护和能源结构的调整，更重要的一条是涉及到国家战略，节约能源。国家的政策对于新能源汽车主要还是以纯电动驱动为主，从北汽新能源的角度来看，我们还是与国家引导的政策保持高度的同步。”
对于第二点，郑刚表示，作为自主品牌的企业，北汽新能源的资源还不是特别充足，需要集中有限的资源，把一个技术方向的产品做好，之后再去做其他的产品。“对于汽车来讲，我们认为千万不能好高骛远，不能想法太多，什么都要干，认为什么市场好我们就干什么，最后的结果是什么都干企业最后往往都是干不精干不好，我们不评价别的公司怎么做的，我们只说我们自己，我们希望把纯电动车做好，做到中国最好，做到全球知名。这是我们的战略选择，战略就是选择，选择就是剔除，市场诱惑太多，所以作为战略来讲，重要的不是我们干什么，而是我们坚决不干什么不进入什么产业，这是我们一个基本的态度。”
插电混动阵营
比亚迪：插电式混合动力必将形成巨大的需求
比亚迪同时生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车，但是目前比亚迪的纯电动汽车主要面向公共交通领域，在私人领域，插电混动才是比亚迪的主推产品。而且由于秦的热销，比亚迪已经俨然成为了插电混动的代表。所以，我们把比亚迪划归到了插电混动阵营。
在十月份举行的第五届全球汽车论坛上，比亚迪有限公司董事长王传福表示，插电式混合动力必将形成巨大的需求。比亚迪推出的“秦”增长迅猛，实际需求可能在3千辆，4千辆，扔在增加产能。以美国为例，1到6月份插电式增长速度差不多57%，纯电动增长才10%。美国这种已经是家庭第二部车、第三、第四部车的购买国家里，仍然是插电比纯电动车增长快了四倍。
大众：插电混合动力更适合中国，将是未来主推产品
除了比亚迪，上汽、一汽、长安等自主品牌都有自己的插电式混合动力车型，其中上汽的荣威550Plug-in已经上市销售。不过这些厂商都是纯电和插电混动两边下注，在插电式混合动力汽车上暂时还没有很大的作为，所以我们只能把他们划归为中间阵营。
就在比亚迪被纯电阵营围殴的紧要关头，一位重量级选手——大众投入战局，加入了插电混动阵营。虽然大众是一个合资品牌，但是由于它巨大的品牌和市场影响力，“四大门派围攻光明顶”一下子就转变为了“楚汉争霸”。
近日，大众集团董事、大众中国CEO海兹曼教授在接受采访时表示，插电混合动力更适合中国，将是未来主推产品。他说，今后10年，大众在中国主推插电混合动力车型，因为现阶段纯电动车型受电池技术限制，储能水平不能满足长距离行驶，自身重量短期内也不可能大幅减轻。未来大众在中国市场将主要推出插电式混合动力车型，在纯电动模式下可以行驶50公里，之后通过内燃机实现增程。电动车在私人使用，充电基础设施不足始终是一个问题。
总结：各家车企对技术路线都有着自己的选择，宣传自己的产品，争取更多的政策扶持都是可以理解的。但是我们也应该看到，相对于传统汽车，新能源汽车目前的市场份额是微不足道的，这也意味着巨大的市场潜力。中国现在年产销汽车2200多万辆，新能源汽车如果能占到百分之一的市场份额，那么车企们就该去忙着扩充产能，根本没时间打嘴仗了。所以说，在现阶段，两大阵营之争未免有点小家子气。比起相互攻击，车企更应该携起手解决产业链上下游以及消费者使用过程中暴露出来的种种问题，尽快把市场做大做强。
