根据乘联会最新公布的数据显示，8月份新能源乘用车销量8.4万台，同比增长60%，1-8月新能源乘用车销量达50万台，同比增长1倍。在8月纯电动车各细分市场销量中，A级车成为最大的市场，同比大涨105%至2.3万台，环比7月增长28%，占纯电动车型总销量的40%；而此前的绝对主力车型A00级车8月仅售2.2万台，同比下跌20%，占该市场38%的份额，较17年8月下降27个百分点；此外，A0级电动车市场在比亚迪元EV、北汽EX系列的发力下，同比暴涨340%至1.1万台。
8月份，纯电动车销量榜前10的车型中，帝豪EV系列（EC7）首次夺冠，7月份的冠军车型比亚迪EV360位居第三，北汽EX系列位居第七。值得注意的是，在前10榜单中，比亚迪有两款车型登榜，北汽有3个系列登榜，两家占据了半壁江山。另外，北汽EC系列8月销量排名第8，同比下滑55%，但环比暴增506%，1-8月份累计销量43434台，格外突出。
Top1：帝豪EV系列
销量：4647台
8月份帝豪EV系列以4647台夺得销量冠军，环比劲增了86%，1-8月份累计销量18446台，有些出人意料。从5、6、7三个月的销量来看，帝豪EV的排名一直比较靠后，5月份销量3566台，排名第七；6月份销量环比还下滑了32%，仅有2433台，排在第8位；7月份环比微增了3%，销量2500台，也是排在第8位。
帝豪EV系列目前主要在售的车型是改进升级后的帝豪EV350和2018款帝豪EV450车型，其中EV450补贴后统一售价13.58-15.58万元，EV350补贴后统一售价12.58-13.58万元。作为一款A级车，该车的车身长宽高尺寸为4631*1789*1495mm，轴距1650mm。厂家公布的参数显示，EV系列的最小离地间隙120mm，最小转弯半径5.25m，行李箱容积680L，整备质量1595kg。动力系统方面，该车搭载永磁同步电机，最大功率120kw，最大扭矩250N.m，三元锂电池容量52kw.h，450车型的综合工况续航里程400km。
Top2：奇瑞EQ
销量：4613台
奇瑞EQ销量4613台，环比7月份的3665台增长了26%，1-8月累计销量27026台，排名与7月相比没有变化，仍然位居第二。补贴退坡之后，EQ是所有A00级车型中唯一留在了月销榜前3当中的车型，6月份销量4434台，排名第三。
2018款奇瑞EQ补贴后的售价5.98万元起，采用后置单电机，最大功率30kw，最大扭矩120N.m。三元锂电池容量为38kwh，综合续航里程301km。
Top3：比亚迪元EV360
销量：4487台
比亚迪元EV360相比7月份的4174台环比增长了7%，但排名却退居到了第三位。产能不足还是明显的限制了元EV360的销量，高配版车型缺货，提车周期过长，不然的话这款车显然会有更突出的表现。虽然排名有所下滑，但上市三个月累计销量突破10679台，成绩依然是非常亮眼。
作为目前A0级纯电动SUV的主流车型，比亚迪元EV360补贴后售价7.99-9.99万元。厂家公布的性能参数显示，该车百公里加速8.9s，综合工况续航里程305km，电池能量密度146.27wh/kg，百公里能耗13.6kwh。车身长宽高尺寸分别为4360*1785*1690mm，轴距2535mm。
Top4：比亚迪e5
销量：4003台
8月份e5的销量突破了4000台，环比增长了31%，相比7月份增长明显，7月份e5销量3056台，环比下滑了24%。作为比亚迪纯电动车型中的销量担当，1-8月份e5累计销量23681台，增速48%。
2018款比亚迪e5450补贴后售价12.99-13.99万元，搭载一台最大功率为160kW的驱动电机，最大扭矩310N·m，百公里加速7.9秒。三元锂电池能量密度140.97Wh/kg，电池容量60.48kw.h，综合续航里程400km。车身长宽高尺寸为4680*1765*1500mm，轴距2660mm。
Top5：荣威Ei5
销量：3959台
环比7月份的2939台，8月份荣威Ei5销量增长了35%，排名也提升了一级。从近4个月的销量对比来看，荣威Ei5的销量表现的似乎非常有规律。5月份销量2996台，6月份则跃升至4661台，7月份销量又回落至2939台，而到了8月份又增至了3959台。作为前十排名中唯一的一款休旅车型，荣威Ei5在1-8月份累计卖了16666台。
荣威Ei5补贴后的售价为13.38-14.38万元，搭载一台最大功率为85kW的永磁同步驱动电机，最大扭矩255N.m。三元锂动力电池容量35kwh，综合续航里程301km。车身长宽高尺寸分别为4544*1818*1509mm，轴距为2665mm。整备质量1420kg，行李箱容积578-1456L。
据最新消息显示，荣威Ei5将推出升级版车型，并拥有两种续航版本，综合续航里程分别为400km、420km。其中400km续航版本电池能量密度为146Wh/kg，420km续航版本电池能量密度为150.1Wh/kg。新车预计将于年底正式投放市场。
Top6：江淮iEV6E
销量：3959台
相比7月份3651台，8月份江淮iEV6E销量微增了3%，增幅相比7月份有减缓。1-8月份该系列车型累计销量26263台，增速284%。
江淮iEV6E升级版补贴后售价5.95-6.25万元，综合续航255公里。运动版车型补贴后的售价则为6.55-6.95万元，综合续航310公里。运动版车型搭载三元锂电池，电池能量密度144.96Wh/kg，电池容量41.5kWh。驱动电机采用的是永磁同步电机，峰值功率50kW，峰值扭矩为215N·m，最高车速102km/h，0-50Km/h加速时间5s。作为一款A00级升级车型，江淮iEV6E运动版310公里的工况续航和不到7万元的售价对消费者吸引力还是比较大的。厂家也以此为卖点，定位7万元级别"最高性价比车型"。
Top7：北汽EX系列
销量：3162台
8月份北汽EX360卖了3162台，环比7月份的3002台增长了5%，但排名相较7月份下滑了两级。作为A0级纯电动SUV，EX360目前累计销量18364台，增速393%。作为目前A0级纯电动SUV领域的主流车型之一，EX360的销量在6月份突破5000台之后显得有些缺乏后劲，8月份虽有小幅增长，但要回复到冠军位置显然有着不小的压力。
EX360补贴后的售价为7.99-9.89万元，电池组容量为48.1kwh，工况续航里程318公里。驱动电机最大功率109kw，峰值扭矩230N.m，0-50km/h的加速时间5秒。
Top8：北汽EC系列
销量：3028台
北汽EC系列8月份销量环比暴增了506%，7月份仅为500台。虽然这个曾经的爆款车型8月排名仅位居第8，但是1-8月累计销量高达43434台，仍是目前销量榜中累计销量最高的车型。
8月末成都车展期间，北汽EC系列的升级车型EC3正式上市，补贴后售价6.58-7.18万元，工况续航里程261km。搭载一台最大功率45kW，峰值扭矩150Nm的永磁同步电机，0-50km/h加速时间5.5s。车身长宽高尺寸分别为3684*1630*1518mm，轴距为2360mm。该车型8月底才正式上市，261公里的工况续航在目前的形势下竞争力显得偏弱，具体的市场反馈怎样，相信9月份的销量数据中会有体现，值得关注。
TOP9：北汽EU系列
销量：2988台
北汽EU系列8月份卖了2988台，环比7月份的2531台增长了18%，1-8月分，该车型累计销量13041台，增速63%。
作为一款A级车，EU5的车身长宽高尺寸为4650*1820*1510mm，轴距2670mm。补贴后的统一零售价为12.99-16.19万元，三元锂电池能量密度151Wh/kg，综合续航里程为416/450公里。新车搭载一台最大功率为160kW的永磁同步电机，最大扭矩为300N·m，最高车速达155km/h,百公里加速时间为7.8秒。按照厂家的说法，EU5是北汽新能源面对消费升级、补贴退坡推出的一款A级纯电动汽车。因此，这款车在北京市场的性价比优势尤其突出。
TOP10：众泰E200
销量：2005台
作为一款升级后的A00级车型，众泰E200在8月份的销量环比小幅增长了4%，1-8月份累计销量11284台，增速39%。
众泰E200Pro升级车型补贴后售价为6.39万元，综合续航里程301Km。该车搭载永磁同步电机，最大功率60kw，最大扭矩180N.m，三元锂电池容量31.9kw.h。作为一款微型车，车身长宽高尺寸为2735*1600*1630mm，轴距1810mm，最小离地间隙128mm，整备质量1080kg。
结语：在8月份纯电动车销量前10榜单中，全部车型都出现了环比增长，增幅20%以上的占到了50%。除了前10榜单中的车型之外，值得注意的还有蔚来ES8、帝豪GS、比亚迪秦EV等。8月份荣威ES8的销量为1296台，环比下滑了3%，累计销量为2627台；帝豪GS在8月份的销量为986台，环比下滑达48%；比亚迪秦EV的销量为825台，环比增长了50%，累计销量5394台，相比秦插混和e5纯电的表现，秦EV的销量则显得过于萎靡。
