作为电动车领域的代表，宝马i3、特斯拉MODELS都在改变着人们对汽车传统的使用习惯。电动车不再只是结构简单的技术试验平台，而成为了可以走向未来的成熟产品，给用户提供舒适、豪华的乘坐环境。由于电动车与普通汽车结构存在着本质性的不同，电动车的安全性也引起了人们的关注。而全球最严格的E-NCAP碰撞安全测试，也先后发布了宝马i3和特斯拉MODELS的碰撞测试结果，电动车能否像传统动力的车型一样有着相同的碰撞安全性能？下面我们就通过E-NCAP的最新碰撞测试结果为您解读这两款最具代表性的电动车的安全性能。
宝马i3/特斯拉E-NCAP碰撞解析
什么是E-NCAP？
EURONCAP(NewCarAssessmentProgram)，是全球汽车界最具权威的安全认证机构，它创始于1997年，由英国交通研究实验室建立，随后法国、德国、瑞典、荷兰、西班牙加泰罗尼亚地区等欧洲国家和地区的政府、汽车联合会、消费者权益组识、汽车俱乐部加入到该组织。
EURONCAP组织进行在欧洲地区上市销售新车的碰撞测试，为消费者提供一个真实而独立的新车安全评价。EURONCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。
在全球，除了EURONCAP碰撞测试意外，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和美国道路安全保险协会（IIHS）也都分别进行的碰撞测试，它们在碰撞测试中采取不同的测试方式，但它这两家机构的测试也都成为了行业的标杆。
E-NCAP如何进行评价？
EURONCAP对每一款新车的碰撞测试结果都采用统一的星级评价标准，最高为5星。其碰撞安全评价对成人保护、儿童保护、行人保护以及安全辅助系统四部分进行评价，最终对四部分评价进行加权计算，给每款车型一个客观真实的星级评价。
EURONCAP的测试环节包括了正面碰撞试验、侧面碰撞试验、侧面撞柱试验以及whiplash鞭打试验项目，利用车内假人的试验数据，对车内驾驶员以及乘客的安全保护进行评价，得出对成人保护的评价结果。另外通过正面碰撞试验、侧面碰撞试验评价车辆对儿童保护的效果，并通过儿童座椅安装兼容性检查综合计算，综合得出对儿童安全性的成绩。
对于行人保护评价，将由成人及儿童头型撞击试验、大腿撞击试验和小腿撞击试验测量结果。安全辅助系统由安全带提醒装置、限速装置以及ESC装置的配置情况计算而得。
最新版的EURONCAP正面碰撞试验，已经不再采用100%重叠的正面碰撞项目，这在现实情况下不会发生，而采用了40%重叠的可变性壁障碰撞，速度设定为64Km/h。侧面碰撞采取速度为50Km/h移动障碍，撞击车身侧面方式，以此模拟现实中车辆侧方受到撞击的情况。侧面撞柱测试是模拟车辆撞到电线杆一类物体的撞击情况，测试中以29km/h的速度让车身侧面承受直径254mm固定硬度柱体的撞击。whiplash鞭打试验是模拟追尾的事故，以此来测试座椅对驾驶员及乘客颈部的保护效果。
车辆在碰撞时对于行人的保护也是EURONCAP考察的重点，车辆以40km/h的速度撞向模拟行人的测试装置，结果以不同的颜色展示出来。因此，汽车厂家也会更加注重车头的造型、结构以及材料的优化，这样才能在EURONCAP碰撞测试中取得更高的成绩。
特斯拉MODELS获得五星碰撞安全评价
特斯拉MODELS在国内的普及速度确实让人惊讶，虽然充电桩还未普及，但是在停车场中已经可以经常看到它的身影。但是这台电动车对于已经习惯驾驶汽油车的我们来说，还是有着一种神秘感。在众人的眼中，电动车仍然是有着结构简单、中控不中用的传统印象，而特斯拉MODELS正在改变着电动车的未来。
EURONCAP前不久发布了特斯拉MODELS的碰撞测试评价结果，这款受到全球瞩目的电动车，它的碰撞的结果也同样受到了用户的关注。
正面碰撞
特斯拉MODELS在40%重叠的可变性壁障碰撞中，乘员舱的结构保持完好，A柱、车门都没有出现明显变形，只有制动踏板出现了细微的位移以外，方向盘没有出现移位现象。安全气囊起到充分的缓冲效果，降低了驾驶员在碰撞发生时胸部直接撞击方向盘产生的伤害。乘客一侧EURONCAP报告表明，在碰撞时由于乘客一侧气囊弹出不充分，造成乘客头部存在撞击到仪表台的隐患，而这一问题在调查中已查明，由于副驾驶气囊提供商的程序问题所致，在目前销售的车型中已经得到了解决，其也得到了EURONCAP的认可。
侧面碰撞
侧面碰撞测试中，特斯拉MODELS获得了最高的评价，车身B柱、车身整体结构以及车门内侧防撞梁都足够坚固，侧气帘和气囊弹出及时，对乘客的头部、胸部以及腿部都起到了很好的保护。
侧面柱碰撞
由于撞击点的接触面积更小，对车身局部伤害更加严重，在此情况下，乘客胸部、腹部都会受到一定程度的撞击伤害，特拉斯MODELS在此项测试中，对乘客胸部的伤害存在较大的隐患，此项测试中也是特斯拉MODELS全部测试环节中少有的几个被评为"弱"的评价。
鞭打测试
在模拟追尾事故的鞭打测试项目中，特斯拉MODELS的座椅头枕在碰撞时，对乘客颈部的保护还是比较充分的，可以对乘客起到有效的保护。
儿童保护
针对儿童保护，特斯拉提供ISOFIX安全座椅接口，可以将儿童座椅面朝后放置，各品牌的座椅都可以很容易的安装，并且能够针对18个月大的儿童以及3岁以上的儿童提供必要的保护。在此项测试中，特斯拉MODELS前后排都可以顺利通过测试。
行人保护
在行人保护方面，特斯拉MODELS引擎盖的设计可以在碰撞发生时，对行人起到很好的缓冲作用，只是在风挡玻璃的下部会对行人造成一定的安全隐患，其保险杠的设计也可以对行人腿部起到一定保护作用。
特斯拉MODELS在EURONCAP碰撞安全测试中取得了5星的成绩，整体表现可以令人满意。而在更早前美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布的对特斯拉MODELS的碰撞测试结果，同样获得了5星的安全评价。它也成为了全球为数不多的几款同时获得EURONCAP和NHTSA五星评价的车型。
宝马i3获得E-NCAP四星碰撞安全评价
在今年9月刚刚在国内市场上市不久的宝马i3，是国内电动车市场的一颗新星。人们对它的碰撞测试显得尤为关心，一方面它是一台电动车，而另一方面，它的车身结构采用了全新的CFRP（碳纤维增强复合材料）制成。对于宝马而言，i3已经是一个技术非常成熟的产品。在2013年，EURONCAP就已经完成了对它的碰撞测试评价，接下来我们一起回顾一下这台宝马i3的碰撞结果。
正面碰撞
宝马i3一个独特的设计在于它的车身结构由CFRP（碳纤维增强复合材料）制成，其结构有别于传统金属材料的车身结构特性。在正面的碰撞测试中，宝马i3由于车身短小，车前部的缓冲区更小，尽管在碰撞后A柱出现了5mm的位移，但驾驶舱保持完整，这一点也证明了CFRP（碳纤维增强复合材料）的结构坚固的特性。在碰撞时，方向盘转向柱并没有出现移位，安全气囊及时弹开，驾驶员和乘客的头部都受到充分保护，驾驶员和乘客的膝部可以得到很好的保护。
侧面碰撞
也正是由于CFRP（碳纤维增强复合材料）车身结构的使用，宝马i3在设计上才可以省去B柱的同时保证车身结构的强度，一方面其要对座舱内的乘客起到良好的保护，另一方面也要确保在碰撞时位于车底电池总成的结构安全性。在侧面碰撞测试中，宝马i3的被动安全表现获得了最高的安全评价，车身结构在此环节的测试中并没有因为省去了B柱而有任何降低，侧气囊、座椅对乘客起到了充分的保护效果。
侧面柱碰撞
同样因为碰撞时的接触面积过于集中，在侧面柱碰撞测试环节，缺少了B柱的支撑，宝马i3并没有能给驾驶员提供更为充分的保护，驾驶员上半身伤害的风险会更为严峻。
鞭打测试
在模拟追尾事故的鞭打测试项目中，宝马i3的座椅头枕在碰撞时，对乘客颈部的保护一般。
儿童保护
针对儿童保护，宝马i3提供ISOFIX安全座椅接口，可以将儿童座椅面朝后放置，各品牌的座椅都可以很容易的安装，并且能够针对18个月大的儿童以及3岁以上的儿童提供必要的保护。在此项测试中，宝马i3前后排都可以顺利通过测试。
行人保护
在行人保护方面，宝马i3的保险杠对行人腿部起到了很好的保护效果，前风挡玻璃对行人头部的保护也比较良好，但车头前边缘对行人的骨盆会造成比较大的伤害，在此项测试的结果也直接影响到了宝马i3整体碰撞测试的评价结果。
电动车碰撞安全综述
作为电动车，在人们心中总会有着结构简单、中看不中用的印象，但随着电动车技术的日趋成熟，电动车已经不是在市场的实验品，已经逐步走进了用户的生活，真正成为了传统汽油发动机车型的替代产品，而它的结构安全特性，也都随着技术的发展而日趋成熟。
纵观欧洲EURONCAP近几年测试的电动车，多款在欧洲市场销售的电动车型都获得了四星甚至五星的安全评价。由于电动车的车身结构与普通汽车有着较大的差异，甚至不少新车追求技术亮点，而采用了全新的车身结构材料，让车身更轻也更坚固。其车身结构不仅要在碰撞后保证电池组的结构安全，对乘客的安全性能也可以与普通汽车基本处于同一水平。诸多安全技术都被应用在电动车上，可以说电动车也是一样可以给用户带来安全感的。
