9月10日，中石化公司副总裁赵日峰，及中石化北京分公司董事长徐旭日一行到北京亿华通调研，双方就共同推动京津冀等地加氢站建设问题深入探讨。
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和纯电动汽车一样，燃料电池汽车发展初期同样面临着基础设施建设不完善的尴尬境地。据高工产业研究所数据统计，截止2018年8月，国内在建和规划建设的加氢站有45座，但由于加氢站资金投入成本高、技术难度大等因素影响，在运营的加氢站只有17座，亿华通建设的永丰加氢站就是其中之一。
9月10日，中石化公司副总裁赵日峰，及中石化北京分公司董事长徐旭日一行到北京亿华通调研。亿华通董事长张国强向调研团队展示公司自主研发的第四代30kW、60kW燃料电池发动机。之后，调研团队参观了永丰加氢站，在详细了解其在氢气制、储、运及加氢站建设、运营方面的诸多细节、数据后，双方就共同推动京津冀等地加氢站建设问题深入探讨。
▲调研团参观亿华通第四代燃料电池发动机
▲双方探讨王府加氢站布局
资料显示，永丰加氢站建于2006年，是中国首座车用加氢站，承担着国家863“燃料电池客车”项目自主开发的燃料电池城市客车氢气加注任务。时至今日，该站加氢总量已经接近10万kg。今年8月20日的时候，中石化北京公司董事长徐旭日已经到此调研过，这是第二次到现场调研了，可见中石化切入加氢站建设势在必行。
自去年以来，中石化已经在局部省市进行先期尝试性建设，目前完成近10个氢油混建站的选址工作，将陆续启动部分项目并投入运营。今年7月，中石化王府加氢站项目也正式进入招标阶段。
赵日峰表示，北京地区燃料电池车型应用空间广阔，尤其是公交车、物流车、出租车等市场潜力巨大，但由于地价高，大批量建设加氢站已经不太现实，而在现有800座加油站基础上改建，实现氢油混建则成为当下中石化需要考虑的重要议题。亿华通拥有丰富的加氢站运营经验，尤其是在张家口地区已经探索出相对成熟的氢气制、储、运及加注模式，双方可以在此基础上合作。
业内认为，在氢燃料电池产业发展初期，加氢站建设成本、运营成本居高的情况下，中石化与亿华通合作，一方面可以整合资源；另一方面可以积累相关技术、运营经验。双方强强联合有助于企业的战略布局，提速该产业的发展。
