中关村储能产业技术联盟理事长俞振华就“储能在智能交通领域的应用及推动作用”发表主题演讲，他说，环境压力已经形成倒逼机制，所以新能源在中国有很好的发展机遇。
以下是文字实录：
俞振华：非常感谢主办方，能够在这儿跟大家分享一下我们过去的包括现在的一些想法，包括我们在做的一些事情。今天过来还有一个用意，希望可以找到未来潜在的一些合作伙伴，刚才听了几个专家的发言，觉得还是蛮有启发的。
简单说一下，我们过去10年一直专注在电存储方面，电存储有益于能源体系的变革性影响。过去我们一直在研究特斯拉方面的东西，看到电动汽车和电存储是一个整体。我们一直对各种各样的储能技术，定义了13类。我们现在也是在学习的东西，我们看到的这些技术，锂电为主，一枝独秀。
说到锂电池的话，因为时间有限，我挑着讲，所有技术里面我们讲讲锂电，锂电技术种类也非常多，新的技术路线，围绕正极材料、负极材料等三个方面展开，未来还有很大的潜力。负极材料也有一些新的技术，包括石墨、钛酸锂，硅可以让储电密度得到很大的提升，硅负极主要是国外的厂商比较多。锂硫相对来说有点远，但是美国的sionpower、英国OXIS能源公司等已经做的非常成功。这些都是未来很有潜力的技术，能够让储能技术做的更好。聚合物锂电池也是一个方向，国内现在所生产的聚合物锂电池还是有差距的。
这是我们联盟也在做一些电动汽车方面研究，这块我就不多说了，刚才几个专家在这方面都有一些涉及。我们看一看跟电池相关的，中国科技部和发改委都非常重视，去年有15个重大的科技项目，储能是其中一个，现在的话2020年是要到300Wh成本1.5元以下，从我们的技术是完全可以实现的。这个都是相关的政策，基础设施也是在不断的建设，碰到一些具体的核心问题，目前已经在解决。接下来的话很重要的公司就是怎么细化进行推动。
储能和电动汽车是有共同点的，特别是大家把电动汽车作为未来能源的存储模块，电动汽车这块发展比较快，特别是在美国和日本发展比较快。包括现在已经出现了一些专门做储能的运营商，是靠运营储能设置去盈利。为什么形成这种机制，我们做过一个对比，中国跟北美，以加州为例，加州储能比较成功，有三个政策支持，第一个加州在2009年出台自发电补偿政策，这个是搭配基础设施。第二个政策是在2008年储能作为电力设备，参与电力调频的服务。第三个是关于需求侧的。中国这块在大的框架下有，但是缺乏具体的细节。所有的政策都是跟应用相关，包括应用集成，辅助服务，可再生能源借助，分布式发电微网、离网，和电动汽车V2G。
从我们的储能和能源的角度去看电动汽车的话，我们觉得它未来是一个非常完美的，会成为电力的整个的组成部分。这个是我们看到国用的一些实际的案例，上个月去加州在开会上看到的一些东西，就是V2G的，每天5美金在电网需求侧的服务提供。这是校车的项目，通过V2G的政策可以产生5000到2000美金的年收入。
V2G这个未来方向，在国内还是有分歧争议的，包括我们的联盟内部，很多专家认为这事还远还不现实，并不是说大家就认同这是未来的发展方向。环境压力已经形成倒逼机制，所以新能源在中国有很好的发展机遇。这是我们对比国内外的情况，包括观念转换和关键能源政策的支持。都需要很多企业和很多工作共同去解决，这些在国内空白，在国外已经有很多公司在做。电池问题也是V2G的问题，怎么让用户电池能有一个更长的寿命。这是需求侧的响应供应模式，需求侧的政策一定是一个支撑，现在有一个新的100亿的资金，在寻求新的需求侧，未来需求侧必定是国家财政委付钱。另外光储式电动汽车充电站，也是一方面。
这是我们过去推的两个项目，第一个项目是调频的，把储能配置在基础侧，第一个项目中国是没有调频服务市场的，做调频服务是没有办法得到收入，我们做研究的时候发现，中国是有一个区域的电网跟机组的服务补偿的政策，我们也是把储能纳入到系统和结算里面，这样的话能够从电网上得到收益，这个项目是在北京做的，项目的净收益在200万以上。我们联盟在做示范项目的时候希望示范项目真的能推动。这是今年的一个项目，多能互补的快速需求相应建筑综合能控系统项目，这个未来的发展模式是被产业认可的。车电互联我们也非常感兴趣，这是我们实现V2G需要完成的各项工作，包括EV、电网通信的各项标准建立等等。
