10月22日上午，汽车圈爆出了一条重磅消息。据彭博社报道，戴姆勒公司已经出售其所持有的特斯拉4%的股份，出售这些股份为戴姆勒带来大约7.8亿美元的现金，在2009年5月，戴姆勒购入了特斯拉9.1%的股份，随着近年特斯拉资本飙升，戴姆勒持股比例降到4%左右。这条消息导致当天特斯拉股价一度下跌达3%，此后又有所反弹。
戴姆勒CEO蔡澈表示，戴姆勒与特斯拉的合作非常成功，并将继续，双方达成的特斯拉为奔驰提供电池技术的合作协议不会受此次交易的影响，戴姆勒将继续从特斯拉购买电池和电动机动力系统。但是，戴姆勒抛售特斯拉股份还是引发了业内遐想，戴姆勒今后的新能源车发展路线成为关注焦点。
“腾势实现了戴姆勒立足中国，为中国市场生产最安全、最可靠、最便利的电动汽车的目标。作为我们与中国合作伙伴共同投资30亿元人民币的成果，腾势代表了目前中国电动汽车的最高水平，超越了其他欧洲同行对中国新能源汽车领域的投入，成为我们在中国电动汽车战略的支柱。”在8月底腾势电动车的试驾会上，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯说了这样一番话，今天看来，这番话另有深意。
与特斯拉分手后，戴姆勒与比亚迪合资成立的腾势电动车品牌成为其发展新能源车的关键角色。此次交易似乎暗示出，在新能源车路线上，今后戴姆勒将专注腾势电动车，并更加倚重比亚迪在电池、电机和电控方面的技术实力和合作角色。
抛售股份后，特斯拉依然为戴姆勒旗下SmartFortwo电动车和新款奔驰B级电动车提供电动机和电池。但是，戴姆勒的电动车路线与特斯拉并不在一个方向上。特斯拉的定位是富人的玩具，但戴姆勒旗下的电动车涵盖了从SMART到豪华车的阵容，其采用的新能源车技术需要符合不同细分市场客户的需求，这对电池、电机和电控技术的技术含量和可靠性都提出了更高的要求。似乎只有比亚迪能满足戴姆勒的需求。
戴姆勒专注联姻比亚迪
2010年，比亚迪与戴姆勒各出资50%，共同投资30亿元在深圳成立了腾势电动车品牌。令业界瞩目的是，本次合作双方完全平等：比亚迪出新能源车方面的技术，戴姆勒出汽车设计制造工艺。这是中国汽车历史上第一次、也是唯一一次中方出技术的合资，不仅打破了“市场换技术”的惯例，还开启了合资公司开创全新品牌的先例。用王传福的话说，他们的合作是技术换技术的合作，品牌注册在中国，是中国的核心电池、电机、电控技术与奔驰造车技术、安全理念的“强强联合”。
作为百年品牌，戴姆勒奔驰为何相中了比亚迪？令戴姆勒折服的是比亚迪在新能源车领域领先的技术实力。经过十几年的自主研发，比亚迪已经掌握了电池、电机和电控核心技术，其研发的磷酸铁锂电池无论是能量密度、安全性还是使用寿命都达到了业内领先水平。另有资料显示，比亚迪已经创造了上万项专利技术，其中国内专利约11480件，国外专利约2090件。急于在新能源车领域打开局面的戴姆勒，从比亚迪身上看到了机会与希望。
以电池为例，特斯拉使用的电池是钴酸锂电池，容量密度约150-160瓦时/千克，但稳定性较差，在摄氏180度时会分解并释放氧气，电池的冷却系统有待市场验证。此外，这种电池主要用在手机、笔记本电脑上。
比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，能量密度为100-110瓦时/千克，虽然比钴酸锂电池能量密度略低，但其稳定性更高，在摄氏600度时结构依然稳定，不会释放氧气，因此更加安全可靠。从化学原理及使用寿命看，磷酸铁锂电池使用了三价铁，无法再进行化学变化，因而寿命更长。
这一点戴姆勒心知肚明。自2010年与比亚迪合作以来，戴姆勒对于磷酸铁锂电池的实际应用已经有了更全面、更深入的认识和理解。尤其是经过在出租车市场超过4年、超过50万公里的实际运营，比亚迪新能源车的可靠性能已经充分展示出来。
让戴姆勒更加充满信心的，是比亚迪在磷酸铁锂电池领域的不断进步。有消息显示，2015年，比亚迪在新能源汽车动力电池技术方面将有重大技术突破，其新研发的磷酸铁锰锂电池能量密度将高达150瓦时/千克，提升幅度接近40%！如果这种电池得以大面积推广，其实用性、可靠性将秒杀特斯拉的钴酸锂电池。
今年9月26日，比亚迪与戴姆勒共同打造的腾势电动车已经在上海上市，并受到各界好评。据介绍，在研发腾势的过程中，戴姆勒的技术团队也对电池进行了大量安全性能测试，如针刺、挤压、跌落、短路、火烧等。同样的实验，比亚迪针对E6做过多次，但无论是业界还是消费者，市场才是最好的试金石。此次腾势的推出，展示出戴姆勒对比亚迪新能源车技术的信心，也为比亚迪做了一个最好的广告。
火爆销量馋煞戴姆勒
除了领先的新能源车技术，比亚迪在新能源车推广方面的成绩，也让戴姆勒铁了心要跟比亚迪好好过日子。比亚迪坚持双驱战略，在公共领域推广纯电动车，在个人市场推广插电式混动车在国内市场。今年，借着各项利好政策的东风，比亚迪插电混动车和纯电动车产品都实现了销量突破。
比亚迪给出的数据显示，2014年1-9月，插电混动车秦累计销量接近9500台，目前未交付订单超过8500台。其中，仅上海一个城市的订销量就超过了4000台，稳居新能源汽车销量冠军宝座。在电动车领域，比亚迪也斩获颇丰，K9纯电动大巴和e6纯电动出租车等新能源汽车已在深圳、长沙、西安、韶关、香港、台湾等主要城市街头行驶。
深圳市场值得一提。作为深圳本土的新能源车企，比亚迪参与了深圳新能源车商业模式的探索，并提供了世界领先的新能源车辆，帮助深圳市斩获全球城市交通领袖奖。目前，比亚迪已经在深圳推广了800辆纯电动公交巴士、850辆纯电动e6出租车以及500辆e6警车。其中，截至9月底，在深圳投放的e6出租车单车最高里程近57万公里。
比亚迪集团总裁王传福表示：“比亚迪已接触全球约百个城市推广电动化公共交通，深圳是最成功、最具示范意义的一个，未来，比亚迪还将向包括深圳在内的各个城市提供更多更好的新能源车辆，全力推动新能源车的普及和应用”。
在海外市场，比亚迪纯电动大巴K9也一路飘红，在英国、荷兰、哥伦比亚、美国等一些欧美国家和地区广受好评，并赢得了真金白银的订单。比亚迪提供的数据显示，售价200多万元的比亚迪纯电动大巴K9在2014年全年订单数已达5000辆。同时，比亚迪纯电动车E6今年的累计销量已达到1809辆。
此外，比亚迪开发的巴士、轿车、叉车等多种类型的电动车，在美国、英国、荷兰、以色列等多个国家和地区都有不俗的表现。纽约、哥本哈根、里约热内卢、波哥大等世界或区域中心城市都与比亚迪有过成功的合作案例，其纯电动大巴及出租车队的经济性与环保性获得了包括第三方专业认证机构（如素以严苛闻名的美国Altoona测试中心等）、交通运营商、主流媒体和乘客的充分认可。
例如，在哥伦比亚首都波哥大等地推出的比亚迪纯电动出租车队日夜穿梭于城市街头，服务百万市民；比亚迪在巴西里约热内卢的大巴试运行项目获得空前成功，赢得巴西国家级媒体GloboTV等发声力挺，如此现象在巴西这样竞争激烈的市场实属难得。
在畅销的同时，比亚迪新能源车还打破了中国制造“价格低廉”的怪圈，例如，秦插电混动车为18.98万至20.98万元，E6为30.98至36.98万元，K9为210万以上，在海外销售的K9产品售价更高，但订单依然络绎不绝。毋庸置疑，这也是戴姆勒钟情比亚迪的原因之一。
比亚迪的战略是，在新能源领域全线布局，打造新能源黄金产业链，这也是戴姆勒以及股神巴菲特看好比亚迪的原因。目前，比亚迪在新能源车、太阳能光伏发电、储能电站等领域都进行了大量技术储备，并且达到世界先进水平。
