电商的兴起催生了物流行业的蓬勃发展，然而，城市环保又限制了燃油物流车的运营，在这种情况下，有专家指出，运营环境的改变给电动物流车的发展带来了商机。电动物流车真的迎来商机了吗？企业又应该如何把握机会？8月23日，2018上海国际新能源汽车、充电设备、锂电池、超级电容暨储能展览会召开，同期举办的“城市物流新能源汽车专场论坛”上，不少专家就上述问题进行了讨论。
电动物流车助推交通强国
目前，我国物流业已是一个庞大的产业，全世界十大集装箱港口有七个在中国。为了顺应物流产业发展的需要，2015年国务院发布了《十三五现代交通运输体系规划》，要实现交通运输现代化。
国家发改委综合运输研究所副所长李连成说，交通运输现代化与强国战略是一致的，迈向交通强国的过程中也是实现交通现代化的过程。作为交通强国，必须做到两点，一是领跑发展；二是人民满意。他同时指出：“交通运输总里程数位居世界前列就是交通强国吗？并不是如此，关键在于是否领跑交通运输产业的发展。交通运输为人民群众服务，最终能否让人民群众满意才能说明交通运输体系建设的是否合理，以及质量水平的高低。”
目前我国物流产业一个突出的短板就是物流成本比较高，即全社会物流总费用与GDP的比例仍然较高。李连成说：“2014年我国物流费用与GDP的比例是16.6％，与北美、南美、亚太地区和欧盟国家相比，我国的比例是最高的。北美的比例最低，不到9％，其次是欧洲。中国属于亚太地区，但总体比例高于亚太地区平均水平。今年这个比例数字降到了13.5％，有了较大提升，但与发达国家相比仍有较大差距。”
此外，物流车污染物的排放问题也日益受到关注。有数据显示，在一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物分担率上，货车都占有相当高的比例。随着我国经济不断发展，物流量不断创新高，污染问题变得越来越突出，许多城市限制燃油货车运行，两者矛盾似乎不可调和。在这种情况下，零排放的电动物流车很好地解决了这一问题。
李连成说：“电动物流车能够蓬勃发展，与我国汽车产业政策导向密不可分，也与物流行业的需求紧密相连。发展电动物流车的关键还是技术创新，这不仅关系到交通强国建设，对于新能源物流车的发展同样重要。”石家庄通合电子科技股份有限公司汽车电气事业部总监姚洋也指出，随着各地政策的逐步明朗，以及终端市场物流车电动化趋势的提升，电动物流车市场增长前景十分广阔，2018年增速将超过50％。
电动物流车市场的增长离不开电商市场的带动。目前，菜鸟、京东、顺丰、邮政等为代表的物流及电商公司积极推动了纯电动物流车的应用，羊群效应（经济个体的从众跟风心理）也已开始显现，2018年下半年电商巨头累计推广纯电动物流车规模超过10万辆；更多的城市开放路权，电动物流车的外部环境已经形成。综合来看，电动物流车将是新能源汽车细分领域仅次于乘用车的巨大市场，2022年市场规模有望达到30万辆。
典型的深圳模式
电动物流车的发展已经初现规模，各地也在积极进行推广。据了解，我国多个大城市在电动物流车的应用上发展较快，其中最具代表性的是深圳。目前，深圳不仅实现了公交全面电动化，在电动物流车的应用上也走在了前列，已经形成了深圳模式。
深圳市电动物流车得到快速发展，与深圳市的定位密切相关。深圳市新能源车辆应用推广中心主任谢海明说：“深圳是国内首个将现代物流业作为支柱产业的城市，全市共有物流企业3万余家，其中上市企业8家，市重点物流企业近90家，营业收入超百亿元的10家。”
据介绍，2017年，深圳市实现物流业增加值2276.39亿元，同比增长9.76％，占GDP比重为10.15％，增速连续10年高于同期GDP增速。2017年深圳市共有货运业户15452家，涌现了顺丰、凯东源、小田冷链、凯依克等一批领军配送企业。另外，深圳共有快递企业506家，从业人员超8万人。2017年，深圳市实现快递业务收入375.5亿元，同比增长25.86％；完成快递业务量25.95亿件，同比增长26.90％，分别居全国城市第二、第三位。
为了贯彻《深圳市大气环境质量提升计划（2017—2020年）》，深圳市加快了电动汽车的发展，出台了一系列鼓励电动物流车运营的政策。今年5月1日起，新增营运类轻型货车全部为纯电动车；今年12月31日前，淘汰2万辆营运类轻型柴油货车，推动1万辆非营运性轻型柴油货车置换为纯电动货车；今年7月1日起，纯电动货车路权优先，采取升降级管理，在十个片区试点设立“绿色物流区”，全天禁止轻型柴油货车行驶等。
此外，深圳还出台了《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》,目的是为了引导企业规模化应用新能源电动物流车，并逐步实现共同配送、智慧配送、绿色配送。
在政策的带动下，深圳的电动物流车数量快速增长。截至2017年12月31日，深圳市新能源物流车辆保有量达到36649辆，2015年注册数量为9039辆，2016年为2189辆，2017年为25421辆。“在所有的电动物流车中，轻型封闭式货车和轻型厢式货车占总保有量的82.7％，车辆品牌共计48个。”谢海明说。
针对备受诟病的物流成本问题，电动物流车是否有优势？对此，谢海明用几个车型的数据对比进行了说明。他说，东风小康C35轻型封闭式货车使用93号汽油，每月使用成本为10428元，而电动物流车瑞驰EC35轻型封闭式货车每月使用成本则为9850元；上汽超越C300轻型厢式柴油货车，每月使用成本为13875元，电动物流车东风凯普特EV300轻型厢式货车则为13150元。谢海明说：“分析成本可以看出，在日均行驶里程150km的情况下，采取夜间（电费及服务费按每度电1元计算）充电的方式，纯电动物流车的成本优势已经非常明显。”
在电动物流车的发展中，基础设施的完善非常重要。据不完全统计，截至2017年5月底，深圳市累计建成集中式充电站178座、公交快速充电桩4956个、社会快速充电桩6729个、慢速充电桩29308个，总计40993个。从深圳市监控平台的分析可以发现，超过51％的新能源物流车每个月出勤天数在26天以上，与多数物流企业每周休息1天的业务作息时间相吻合。
不过，深圳市电动物流车行业快速发展的过程中也有不少问题亟待解决，这也是各地推进电动物流车发展过程中面临的共同问题。如基础设施利用率不高，目前，深圳市社会快速充电桩有近25％建成没通电；慢速充电桩有近50％建成没通电，充电难问题凸显。另外，深圳电动物流车出勤天数少于21天的车辆也近35％，说明车辆总体闲置率较高。对有出勤记录的新能源物流车进行统计发现，按照30天计算，目前深圳每个月车辆平均闲置天数接近三分之一，并没有真正做到物尽其用。
欧美经验可借鉴
电动物流行业不仅在我国发展得如火如荼，在欧美等地也得到了快速发展。交通运输部科学研究院副研究员华光说：“欧美在物流领域应用新能源车比我国早，2002年德国、日本、美国就有新能源车推广应用的规划或者政策、法规。但他们发展的速度反而不如我国。尽管如此，他们的经验还是值得学习参考。”
如在德国，购买纯电动汽车将得到4000欧元的补贴，购买插电式混合动力汽车将得到3000欧元的补贴，补贴费用由政府和汽车制造商分摊。德国制定的《国家电动汽车发展规划》目标是，2020年电动汽车保有量达到100万辆，物流车辆占比20％～30％。为此，德国政府实施大规模的“政府-企业合作伙伴”项目，从2011年开始，持续投入20亿欧元资金，推动建设电动车研发生产的3～4个国家级大规模示范项目。
华光说：“美国对新能源汽车也非常重视，与德国的措施不同的是，美国通过立法的方式促进电动汽车发展。”据介绍，美国先后出台《清洁空气修正法案》、《能源政策法案》等严格的法规，鼓励新能源汽车发展。另外还出台了《替代机动车燃料法案》、《能源政策法案》等，给予消费者税收优惠并赋予法律效力，刺激新能源汽车消费。
为了支持新能源汽车发展，美国投入了大量资金。2009年，美国联邦政府斥资140亿美元刺激经济、拯救汽车业，其中就有部分用于支持动力电池、关键零部件的研发和生产。此外，美国还设立了总量为250亿美元的基金用于低息贷款，以支持厂商对节能和新能源汽车的研发和生产；美国能源部设立20亿美元的政府资助项目，用于扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。
“虽然各国政策有所不同，但都对电动物流车给予了高度重视。从趋势来看，电动物流车的发展正当时。”华光说。
