9月1日起三类新能源车将免征购置税，可以预见，随着免征购置税政策的实施，新能源车将迎来发展的大好时机，特别是电动汽车以行驶过程无污染和众多车企积极参与的先发优势，销量将会有大幅度提升。
不可否认，经过近些年的发展，纯电动汽车已成为众多车企发展新能源车的主要路径，但发展方向是否准确尚无法得知。
在国内各车企“大干快上”电动汽车的同时，日本已经在发展燃料电池技术。有报道称，日本于2015年拟将氢燃料电池汽车投放市场；2016年，氢能源动力巴士投放市场；2017年，专业用氢能源动力汽车投放市场；2020年氢能源汽车燃料耗费价格与混合动力汽车基本持平。截至目前，虽然无法确认电力还是燃料电池，或是其他种类的能源会是未来汽车的动力来源，但日本发展燃料电池技术这一行动已经在提醒我们，发展新能源车不应止步于电动。
不可否认，国内各车企在电动汽车领域有了一定的积累，其研发的电动汽车较几年前也有了长足进步。同时，消费者对电动汽车的接受程度也有了大幅提高。北汽新能源方面介绍，自其6月启动“卫蓝先锋”活动以来，两个月订单超过1000辆。但有一个事实无法回避，即今年上半年北京市电动汽车上牌只有600多个，而配置的指标有9382个，两个数字之间巨大的落差主要是充电桩安装受到多种因素制约。
其实，无论是储能技术还是配套设施等方面，电动汽车还不成熟，目前来看它仅是新能源车的一种尝试，既有技术上的瓶颈，又有推广中的难点，大规模发展电动汽车风险可谓巨大。虽然可以用大规模生产推动产业进步来解释，但大多数车企均在电动汽车上发力，还是有些操之过急，新能源产业有“跑偏”的危险。
这方面我们应借鉴日本的方法—其在混合动力有了一定的积累后，又开始发展燃料电池技术，这可以解读为技术储备，也可以解读为未雨绸缪。一个汽车发达国家尚且如此，那么在汽车行业亟须提高的我们更应有忧患意识和前瞻的视野。当然，这不应是某一个或几个企业的个体行为，而是顶层设计中除鼓励发展电动汽车之外，也应鼓励包括燃料电池在内的其他新能源技术。而国内车企做事往往喜欢一哄而上，这就更需要有相应的路线图，以不违背市场原则的前提下，为新能源车的发展提供更多方向。
其实，相较于电动汽车，燃料电池汽车的推广更为方便，受到的制约也更少；而随着科技的进步，相信还有更好的、更便于推广的技术出现。当然，无论是纯电动、燃料电池技术，还是其他解决方案，都应受到足够的重视和发展，过于侧重某种技术可能会错失未来，毕竟谁也无法预测科技的发展。
