今年五月底和六月底，工业和信息化部两次发布公告，每个公告附件都有一份名单目录，表示了鼓励纯电动汽车，限制铅酸蓄电池的态度，而对电动轿车的鼓励显然可以看作是对新能源锂电池的支持。
这两个文件的编号都是26号，5月发布的一份是财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合下发的《关于不属于车船税征收范围的纯电动 燃料电池乘用车车型目录（第二批）的公告》，其中列举了三款电动轿车，它们分别是北京、长城、奇瑞三个品牌的电动轿车。
据悉，目前国内产量较高的奇瑞品牌瑞麟M1采用的是国内比克的动力锂电池，早在2010年11月5日，奇瑞就与比克开展了合作，今年又与比克签订新合同，为奇瑞供应1000组用于电动汽车的高功率锂电池，与锂电池应用日益深入发展形成对比的是铅酸蓄电池的衰落。
6月26日工业和信息化部自主发布的2012第26号公告公布了一批《2012年铅蓄电池（极板及组装）淘汰落后产能企业名单》，涉及到国内铅蓄电池主要产区的92家企业，其中，惹人注目的风帆股份有限公司淘汰生产线产能极板200万千伏安时，组装200万千伏安时，居淘汰名录产能榜首。
风帆其实已经意识到电池产业发展的趋势，早在2010年就组建了主营锂电池的风帆新能源有限公司，公司具有3000万支年生产能力，产品包括通用的圆柱锂电池和聚合物锂电池，也包括取代蓄电池的动力锂电池计三大系列产品。
目前，风帆股份双管齐下，在两种类型电池上着重提高竞争力。不过，总的方向是增锂减铅，这是符合工信部调整的产业方向的。
