在国内市场上，混合动力汽车只能享受3千元每辆的国家补贴，这显然不能有效缓解混合动力电池汽车的成本压力。为了进一步抢占中国市场，目前日本丰田以及本田等车企均开始通过整车及动力电池等零部件的国产化来降低混动车成本。
丰田普锐斯可谓是全球混合动力汽车的优秀代表，一度跻身全球最畅销车型，其在全球的销量累计已经超过50万辆。但是普锐斯进入中国后却屡屡受挫，销量表现一般。而最主要的原因是价格高昂。目前，为了进一步降低成本，丰田普锐斯已经落户一汽丰田旗下，并开始实现国产。据了解，其后普锐斯的镍氢电池以及其他汽车部件均将实现在中国国内生产。
在去年广州车展上，本田公司也宣布在2012年内向中国导入三款混合动力车型。其中，FIT混合动力和CR-Z将通过广汽本田的渠道进行销售，INSIGHT将通过东风本田的渠道进行销售。本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司指出，在中国，相比于纯电动车6万~12万元的巨额补贴，混合动力汽车补贴只有每辆3000元，远远不能有效降低混合动力汽车的成本压力。因此他指出，混合动力汽车不能坐等政府补贴，而是车企自身通过各种有效途径实现混合动力汽车成本的下降。
对于本田来说，所谓的有效途径也是尽可能地实现混动车在中国的国产化。目前，本田INSIGHT在推向中国时已经经过了有效的成本控制。其中，其采用的动力电池也是技术成熟但是成本低廉的镍氢电池。镍氢电池的单位输出与耐久性提高了约30%，但电池模块的数量从过去的11个减少到7个。在确保电机的必要输出和容量的同时，体积较以往减小了约31%，重量则减轻了约35%。
此外，该车装载的是本田新开发的超薄型无刷电机，厚度减少了22%左右，使得由动力控制单元和电池组构成的智能动力单元体积较以往减小了约19%，从而实现了车辆更加轻盈。仓石诚司透露，本田将会不断充实产品线，并计划在两三年后实现混合动力车的国内生产。目前本田的相关的准备工作正在推进中。未来，包括电机及电池等核心零部件未来也将实现在中国国内生产。
