被特斯拉奉为圭臬的锂电池，最近似乎有跌下神坛的趋势，燃料电池车集体发力，给电动车中的坦克车ModelS（电池足有大半吨重）带来了压力，新近爆出的铝-空气电池，号称续航上千公里，不但一举解决电动车的最痛点续航里程的问题，也会彻底改变陆地交通工具的出行状态。那么还在实验室里的不知何时能行驶在路面的铝-空气电池真的是解决EV最后N公里的最佳方案吗？
世界上最遥远的距离，不是生与死，而是车开没电了，充电桩还没找到。这是现阶段所有电动车面临的最严重问题，却又恰恰是最复杂，最难一蹴而就的问题。那么在不能实现随处充电的情况下，电动车的续航就成为了焦点，只要电池能至少撑足够的行驶里程（包括城市内日常生活和假期出行），那么随处充电就变得不那么迫切，这也是续航400公里的TeslaModelS能够拜官封侯的关键。
纯电还是混动？
是的，特斯拉的成绩，与动辄上千公里续航的铝-空气电池比起来就寒碜多了，不过一千公里以上的续航，早就可以在混合动力车上实现了。想起来那句“拼的不是谁的四驱牛，而是一千公里不加油”的广告语了吗？在保证汽车的性能和体验没有大幅妥协的情况下，现在的油电混动车已经能轻松达到千公里量级的续航了。
事实上，奥迪、宝马、及国内的比亚迪等都在很早就在各个级别的平台上推出了油电混动的hybrid车型，这类车现在的平均价格，已经很接近纯汽油版，但是其上装配的辅助电机、动力回收等系统却能使综合油耗平均降低一倍左右（雷克萨斯ES300h百公里油耗5.4L,奥迪Q5Hybrid百公里油耗7.4L，比亚迪唐百公里官方油耗2.5L。恩，比亚迪混动系列在这个官方数据上的贡献很大）。
在随处可以加油的今天，你说纯电动车的解决方案和混动的解决方案，哪个更成熟？
陈拯民博士提出了一套模拟阿特金森工况的发动机+辅助电动机的高级油电混动方案，区别于电用完了换油或者油烧完了用电的简单油电混动，这套混动方案兼顾了加速性能和节油效果，真正做到科技让生活更美好。
相比一般内燃机，阿特金森发动机能够实现做功行程比压缩行程长，有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。也就是说，阿特金森发动机的优点是更加节油。
有优点就有缺点，阿特金森发动机虽然节油，但是加速时扭矩实在差强人意，翻译成普通话，就是跑起来太“肉”，这种性能当然不能满足人们的需求，所以阿特金森发动机并没有普及开来。
模拟阿特金森工况，是由于阿特金森发动机发明的时候的机械结构非常复杂，难以应用到家用级别汽车。但是现在的技术，通过使用气门相位调节器延迟气门关闭，从而模拟出阿特金森的工况，达到省油的目的。这也就是模拟阿特金森工况发动机。
现在大家应该看明白了，阿特金森发动机已经克服了结构复杂的缺点，那么电动机，就是用来克服扭矩不足的缺点，实现节油又强劲的完美体验。
我们把汽车的工作状态简单分为加速、巡航（匀速）、制动（减速）三种状态的话，在加速过程中，电动机提供不逊于传统内燃机的扭矩，弥补模拟阿特金森工况发动机的扭矩缺陷；巡航状态下，模拟阿特金森工况的内燃机可以在提供高转速的情况下节约更多燃油；而在制动时，动力回收系统可将降低转速是产生的能量回收转化成为电能储存起来，为电动机供能，进一步实现节油的目的。整个过程都是由电子系统控制，你要做的只是踩下油门或刹车。
这个时候你会惊奇的发现，你并不需要在乎车里装的是锂电池，燃料电池或者高大上的铝-空气电池，只要电动机能提供足够的功率（这是一定没问题的），世界就变得美好了。
真正的杀手锏
现在知道模拟阿特金森工况发动机加电动机的杀手锏是什么了吧？错！模拟阿特金森工况发动机加电动机真正的杀手锏并不是节油无极限，而是它真的喝油！比起抱着屠龙刀找龙的逗比，让马在草原上跑才是正常人该干的事情吧？现在的情况下，充电标准各自为政，地方保护歧视严重，EV真的想说爱你不容易。作为一辆不是用来耍帅把妹的车，上的了班出的去门才是王道，同时还不用计算发改委的油价调整，再不满足就该赐一丈红了。
