新能源汽车热流下，为电池扩产的企业也非比亚迪一家。新能源汽车“老大”特斯拉之前也宣布与日本松下合作建立电池超级工厂的计划。有人说两家新能源汽车厂商已经开始了关于新能源汽车电池产能的“死磕”，未来必将迎来一场腥风血雨。
比亚迪巴西建厂开道世界？
2014年上半年，我国共售出12923台新能源汽车。在这其中，比亚迪就以6748台的销售量，占据了全国新能源汽车市场的半壁江山。而在比亚迪旗下的新能源汽车均使用自产电池的情况下，扩大电池产能以保证新能源汽车销量成为当务之急。
比亚迪总裁王传福此前表示，比亚迪已在进行扩大新能源汽车电池产能的计划——在全球范围内，新建两座电池工厂。据可靠消息，比亚迪将其中一座工厂设在了深圳，以满足国内的生产需求，而另一座将设在巴西，具体的城市还未敲定。
有评论称，比亚迪之所以将厂址设在巴西，是因为早前在巴西坎皮纳斯市投产了电动大巴K9，如若在巴西再投资电池厂，对K9的市场推广将是一个很大的支持。
CMIC认为，与其说这单单是为支持K9，不如说是比亚迪正在为打开南美锂电池及新能源汽车市场打下坚实地基。据了解，比亚迪此番在巴西的投资额将达4亿美元，所需工厂面积也至少达150万平方米，如此大手笔却仅为支持一款车型推广，说起来未免太过于简单。
比亚迪在巴西的电池厂主要用于生产磷酸铁锂电池，这个产业在巴西甚至是整个南美都是一片空白，如果工厂建立完成，巴西将成为继中美日韩后，第五个有电池生产能力的国家。而与此同时，先入为主的比亚迪品牌也将非常有潜力垄断整个巴西、并辐射全南美洲电池市场。
比亚迪巴西设电池厂的行为将改变巴西的产业结构，为巴西的招商引资、就业等各方面带来更多机遇。巴西一向注重生态环境保护，新能源汽车也是其落实节能环保的重要途径，比亚迪的投资将大大赢得巴西人民对比亚迪品牌的好感度，未来在选择新能源汽车时，比亚迪也很有可能成为巴西人民的首选。而依据与此，中国的新能源汽车产业也有望走向一个新的高度。
新能源汽车热流下，为电池扩产的企业也非比亚迪一家。新能源汽车“老大”特斯拉之前也宣布与日本松下合作建立电池超级工厂的计划。有人说两家新能源汽车厂商已经开始了关于新能源汽车电池产能的“死磕”，未来必将迎来一场腥风血雨。CMIC看来，在新能源汽车推广难的现状下，死磕如若让双方在竞争中催生出更强大的生产力，并让新能源汽车理念更入人心，也可谓是一件好事。
详解日韩四大电池商/三星松下结党争中国
近日，韩国LG化学株式会社在南京投资建设的新能源汽车动力电池项目正式签约入驻南京经济技术开发区，预计2016年建成达产，满产后将容纳7栋动力电池工厂。
今年年初，三星SDI公司、安庆环新集团与陕西省政府签署了《关于三方投资建设汽车动力电池生产基地的谅解备忘录》。三星SDI公司计划将汽车动力电池项目建设在三星电子半导体西安工厂附近，该汽车动力电池项目将于2014年下半年开工，2015年正式投产。
目前松下、LG化学、AESC、三星四大企业的出货量已是世界前列。为了获取更多的利润，韩国LG化学和三星企业陆续在中国市场建厂，以扩充其产能，抢占动力电池市场，而日本企业松下和AESC也有意要进军中国的计划，未来，一场激烈的争夺战即将在四大动力电池国际巨头之间展开，谁将获得最高的利润，位居排行榜首位？我们拭目以待。
松下
出货量：2011年0.36亿瓦时，2012年2.41亿瓦时，2013年4.09亿瓦时，2014年8.04亿瓦时。
合作车企：特斯拉，大众，丰田，铃木等
电池厂：大阪住之江工厂，大阪贝塚工厂，美国工厂(将建)
技术路线：研究开发锰酸锂掺杂镍、铝等元素的固溶体系正极材料，目前已开发的正极材料有镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等。
主要合作方：特斯拉
2010年松下宣布与美国特斯拉合作开发生产电动汽车用动力锂电池系统，松下提供类似18650尺寸锂电池单元。松下投资3000万美元持有特斯拉约2%的股份。
松下过去曾计划在2012～2015年向特斯拉供应5亿～6亿个电池，但2013年10月重新签署了协议，改为2014～2017年供应20亿个，价值高达70亿美元。随着供给的增加，松下除了扩大大阪住之江工厂的产能之外，还重新启用了同在大阪的贝塚工厂。
另外，特斯拉7月31日在致股东的季度公开信中称，该公司将按计划在明年年底前交付10万辆电动汽车，相比今年的交付量增长近两倍。而特斯拉今年预计将交付3.5万辆ModelS。此外，特斯拉去年底还与松下达成协议，后者将在未来四年向特斯拉供货18亿组锂离子电池，将供货量提升了两倍。
据悉，特斯拉ModelS电动汽车2013年在美国本土的销量预估为18650辆，位列年度销售排名第三位，全球销量大约为22400辆。
特斯拉第二季度的汽车销量创下了新高记录，达到7579辆；而当季产量也创下了新高记录，达到8763万辆。特斯拉预计2014年第三季度汽车产量将达到9000辆，并计划销售7800辆ModelS汽车。
LG化学
出货量：2011年1.86亿瓦时，2012年8.17亿瓦时，2013年11.33亿瓦时，2014年16.88亿瓦时。
合作车企：通用、三菱、雷诺、现代、现代摩比斯、沃尔沃、福特、韩国CT&T、伊顿、上汽、观致、长安等
电池厂：美国、韩国、中国南京(将建)
技术路线：以锰系为主发展三元材料
主要合作方：通用
2014年5月，美国通用汽车透露，为配合2014年下半年推出的2015年款车型，将停止从A123采购，将转为由韩国LG化学生产的电池。
另外，近日LG化学已经确认可在2016年前投产其第二代远程电动车电池，该电池的续航里程可达200英里(约321.87公里)，据之前的消息，该电池未来最有可能搭载在通用旗下的车型上。
据悉，沃蓝达2013年销量为23094辆。雪佛兰沃蓝达2014年7月共交付2020辆，今年前7个月的累计销量达到了10635辆。
AESC
出货量：2011年9.66亿瓦时，2012年10.96亿瓦时，2013年13.85亿瓦时，2014年15.92亿瓦时。
合作车企：日产、东风等
电池厂：日本
技术路线：掺杂镍、铝等元素的锰酸锂材料，目前正开发比容量高一倍的镍钴合金的材料取代锰材料。
主要合作方：日产
AESC(AutomotiveEnergySupplyCorp)公司是由NEC(日本电气)、NEC东金和日产汽车出资成立的、专门生产车载锂离子充电电池的合资公司。该合资公司主要为日产聆风提供动力电池。
据悉，日产汽车公司2013年在美国共售出22610辆聆风电动汽车，几乎达到了2012年9819辆销售总量的两倍多。2014年7月在美国售出3019辆，今年前7个月的累计销量达到了15755辆，比去年同期大幅增加62%。日产聆风在美国的累计销量已经突破了50000辆，在全球市场已经卖出了近115000台，成为世界最畅销电动汽车。
三星
出货量：2012年0.43亿瓦时，2013年1.4亿瓦时，2014年10.62亿瓦时。
合作车企：宝马、大众、塔塔汽车、克莱斯勒、保时捷、福特及印度马恒达等
电池厂：韩国、中国西安(将建)
技术路线：以锰系为主发展三元材料
主要合作方：宝马
6月14日，三星SDI与宝马在韩国签署了有关为宝马i3和i8电动车及后续HEV车型提供电池的协议。据预测，双方交易额将达数十亿欧元。
目前宝马i品牌车型除已正式发布的i3量产车型外，定位更为高端的i8车型也已处于路试阶段。而网通社还了解到：宝马已注册了i1至i9全部车型的商标名称，可见该品牌车型未来也将得到全面覆盖，并继续采用宝马与三星公司合作的电动系统，其中有望包括i7等高端豪华轿车。
除宝马i品牌将采用基于三星电池所组成的蓄电池组外，未来随着双方合作的深化以及技术的成熟。目前宝马已推出的3系、5系、7系以及X6等混动车型，也均有望在未来采用该套电动总成。
宝马计划今年9月份开始在中国销售i3和i8电动车，通过7家经销店交付消费者。由于目前宝马i3供不应求，今年该车在华销量可能不到1,000辆。预计2014年i3全球销量将超过10,000辆。
总结：从2011年-2014年的出货量来看，AESC、LG化学、三星这四大动力电池国际巨头中LG化学出货量高于其他三个企业。
从供应车型销量来看，日产聆风在美国的累计销量已经突破了50000辆，在全球市场已经卖出了近115000台，远高于其他三家的供应车型销量。如果日产聆风的销量能一直持续的话AESC动力电池企业将有最大的盈利空间。
从未来的发展空间来看，特斯拉明年年底前交付10万辆电动汽车、宝马i3和i8今年9月将在中国上市，松下和三星也会有很大的盈利空间。
未来，松下、AESC、LG化学、三星这四大动力电池国际巨头，谁将最盈利？位居销量榜首？还看他们所在的阵营车企在电动汽车市场的争夺表现。
三星SDI的实力
过去20年里，三星SDI是唯一一个没有因为安全问题而召回的锂电池制造商。
三星SDI是三星集团在电子领域的附属企业，主要业务为生产锂电池包，产品囊括48V低电压系统的电池芯、模块、电池组，拥有整套的解决方案技术。来自日本二次电池专门调查机关B3社的数据显示，2013年三星SDI在小型二次电池全球市场份额为25.8%，排名第二位的松下的市场份额是16.6%，差距进一步拉开。
如今，三星SDI已经与德国宝马、美国克莱斯勒、印度马恒大等全球汽车厂商巨头签署了供货合同。数据显示，采用三星SDI60Ah电池的BMWi3首批预约量达到1万辆，2014年将上市的高性能PHEV汽车BMWi8首批订货量已售完。据了解，与其他一些全球性企业的合作谈判也正在进行中。
始于2000年、比竞争对手晚两年开始进入锂电池事业的三星SDI,为何能在短短10年内赢得小型二次电池市场的领先地位？
在金政郁看来，三星SDI的成功得益于两点：第一是品质上决不妥协，不断加强对产品的研发力度，具有很强的制造竞争力。为了在生产中严格保证质量，按照工艺流程，由制造执行系统对大约1000个参数进行监视和跟踪。过去20年里，三星SDI是唯一一个没有因为安全问题而召回的锂电池制造商。与任何竞争对手相比，三星SDI产品的电芯都配置了更多的安全装置。“汽车电池领域最重要的因素莫过于安全性，提供最安全的电池就是我们的核心竞争力。”金政郁说。
三星SDI致胜的第二个法宝是对市场的响应速度快于竞争对手，率先将产品推入市场。“三星SDI通常会将最好的产品优先投放于市场，经常在同行业中率先推出新产品，抢占了市场先机，同时还要保证产品质量的一致性。”正在批量生产的60Ah电芯是电动汽车用电芯中体积比容量最大的电池芯,而28Ah电芯是单位体积功率密度和能量密度最大的PHEV（插电式混合动力汽车）电芯。
三星SDI为了扩大市场份额持续进行新的应用解决方案的研发，积极开拓传统铅酸电池的取代市场，推出有差别化的产品并创造出新的市场与需求，使得与第二的距离不断拉大。
据金政郁介绍，汽车电池的核心是，在保持电芯外部尺寸不变的情况下，不断提高能量密度。汽车厂商也将延长汽车续航里程作为最主要课题。从市场推广角度看，如何让价格走低，以更贴近消费者的接受程度，也是汽车电池行业企业一直努力的方向。
“想象一下，充电的纯电动汽车就能行驶超过300km，或在燃效很高的汽油动力汽车中，空调、全套的信息娱乐系统功能能在怠速或发动机停止时始终保持工作。不管你如何想象，我们相信未来会提供给我们更多。”金政郁说。
此次车展会上展出的纯电动用电池60Ah，插电式混合动力用26Ah和28Ah电芯是单位体积功率密度和能量密度最大的电池。相比竞争对手的产品在相同的体积里可存储更多的能量。三星SDI也正在着力于研发其容量60Ah以上的下一代电芯。三星SDI还在研究、开发和生产一系列的智能能量解决方案，包括先进的电动汽车电池技术和用于微度、中度混合动力汽车的12V/48V低电压电池系统，以满足未来汽车电动系统的需要。
三星SDI除了移动电子产品领域外，将在电动工具、电动自行车等新的应用方案领域也要扩大主导地位，带头进行下一代电池标准化工作，积极应对可穿戴产品，以抢占未来市场。
加速在中国布局
韩国三星SDI株式会社社长朴商镇曾表示，此次签约是三星SDI进军中国的桥头堡，中国是世界未来最大的电动汽车市场。
中国是全球最大的汽车市场，在电动汽车市场上其增长潜力也是最大，据预测，全球汽车电池市场上中国的比重由2014年的4%到2020年将提升为20%。三星SDI将中国市场视为全球汽车电池市场上最重要的市场之一，将以具有最高能量密度和最佳性能的电池积极对应中国市场。
据金政郁分析，最近几年中国电动汽车市场将主要依靠政府的支持力度与政策来发展。尤其是从环保和能源安全角度来看，中国政府发展电动汽车的意志非常强烈，在财政情况与政策执行方面也领先于其他任何国家。
2013年11月，政府第一批指定了28个新能源汽车推广试点城市，其中包括北京、天津和上海，并在2014年2月，追加了包括东北辽宁省的沈阳和吉林省的长春等12个以上的城市和地区。截止到2020年，中国政府预计将推广500万辆NEVs（NEVs就是配备先进可充电电池的纯电动汽车和混合动力/插电式混合动力汽车）。
正是基于中国强大的市场需求，今年1月，三星SDI公司、安庆环新集团与陕西省政府签署了《关于三方投资建设汽车动力电池生产基地的谅解备忘录》。三星SDI计划５年内分阶段投资约６亿美元，与安庆环新集团、西安高科集团共同合作在西安高新区建设中国最大规模汽车动力电池生产基地。项目将于2014年下半年开工，2015年正式投产，将被打造成中国最大规模的汽车动力电池生产基地。
其中，安庆环新集团是活塞环、缸套等汽车发动机零件领域国内市场份额第一的制造企业，三星SDI期待，环新的汽车零件事业经验与三星SDI先进的电池技术相结合会创造协同效益。西安高科集团是西安市下属企业，地方政府以参股的方式将持续提供协助，使得合资公司早日扎根本土。本项目还具有响应中国政府西部大开发政策的意义。
韩国三星SDI株式会社社长朴商镇曾表示，此次签约是三星SDI进军中国的桥头堡，中国是世界未来最大的电动汽车市场。基于此项目，三星SDI将其业务范围扩展至中大型电池领域。
自2009年以来，中国已成为全球最大的汽车市场，为了解决汽车普及带来的环境污染问题，中国积极推动电动汽车产业的发展。根据《新能源汽车产业发展规划》，到2020年，中国将普及500万辆的纯电动（EV）汽车、插电式混合动力（PHEV）汽车，成为世界最大规模的电动汽车市场。
三星SDI在中国市场进入早期，按照中国政府的政策和顾客要求，以纯电动和插电式混合动力用电池为主予以提供，向后根据顾客的需求，将提供更多样化的产品。“目前正与多数本土汽车厂商进行协商，我们将会以快于竞争对手的开发生产速度来满足顾客的需求。”金政郁说。
