来得早，不如来得巧。尽管深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(下称“BDNT”)的德方不一定知道这句中国俗语的含义，但对于一家只有四年历史，并专注于新能源汽车的新公司来说，却是再恰当不过了。
双重利好
7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部、发改委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。而就在这300亿元“蛋糕从天而降”的前五天，中德共同启动了“中德电动汽车充电项目”。根据合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。
作为中德合资企业，BDNT现在享受着“双重利好”——不仅在产品投放之初便踏上了新能源政策刺激频出的节奏，充电标准的统一，也为产品推广在技术环节扫清了障碍。
“(新能源车政府采购政策)可见政府推新能源的决心，对电动汽车企业是积极的消息。我们将把握机遇，以有竞争力的高品质电动汽车产品，推进中国新能源汽车行业的快速发展。”虽然有些“外交辞令”，但BDNT市场部高级经理胡晓庆的回复中仍对这一政策充满了期待。而至于中德统一充电标准，在胡晓庆看来同样意义重大，“我们希望可以实现(标准)统一，实现电动车在两国乃至全球范围内的无障碍推广。同时，中国是电动车发展的大国，这方面的研发实力雄厚，经验丰富，我们希望中国的标准和方向可以影响其他国家。”
事实上，在新能源车刺激政策频出的当口，BDNT的第一款车型——腾势，目前还待字闺中，静候今年9月的正式上市。“首批三个市场分别为北京、上海和深圳。三地经销商已经开始销售准备，目前可以接受意向客户信息登记。”胡晓庆透露道，三地经销商将于9月份正式营业，开始销售，“截至目前，意向客户登记量是四五百人。”
去年7月24日，BDNT在深圳正式与中升集团、利星行和庞大集团举行了“腾势中国领先经销商合作伙伴签约仪式”。作为国内汽车流通行业的领军企业，这三大集团将分别成为DENZA腾势品牌在深圳、上海和北京的首批经销商，负责腾势新能源汽车的销售与服务。
顺势而为
按照规划，腾势将在北京和上海各设立5个服务站，深圳设立1个服务站。北京和上海的腾势售后服务中心将与现有的梅赛德斯-奔驰和比亚迪售后服务中心共享，提供店中店解决方案，深圳的腾势售后服务将由独立的4S店提供。
“北京、上海以及深圳作为被政府指定的电动车试点城市，拥有更先进的基础设施、更成熟稳定的消费者取向，以及更充足的政府补贴。作为一款可持续的城市移动产品，腾势与这些城市也高度契合。”胡晓庆表示。今年3月，腾势入围《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，取得在北京市场的销售资格。而接下来，腾势的第二阶段市场为广州、杭州、天津、南京、武汉和西安等城市。
值得关注的是，在腾势第二批推广城市中的广州，于7月15日表示“新能源汽车补贴将从1万元增至3.5万元”，与深圳看齐。这对即将进入市场的腾势来说，无疑又是一切实的利好——尽管在BDNT看来腾势36.9万元的售价颇具竞争力，但在现阶段，高成本带来的高价格因素仍让不少普通消费者望而却步。
“腾势使用的是磷酸铁锂电池，较每千瓦时而言，这种电池在价格方面具有相当的优势。”胡晓庆表示，BDNT将对这一蓄能47.5千瓦时、重量550公斤的电池组提供6年质保。而搭载这一电池组的腾势的续航里程最高将达到300公里。
对于即将上市的腾势，除固有的技术优势外，与奔驰合作带来的另一优势便是客户体验。“我们目前正与金融合作伙伴梅赛德斯-奔驰汽车金融公司讨论合作的最后部分细节。”胡晓庆透露说。而在电动车充电这一至关重要的环节，腾势的用户同样可以享受到来自ABB(国际领先的动力和自动化技术集团)的服务。按照BDNT与ABB的协议，ABB将不仅只提供硬件，还提供入网服务。“腾势为客户提供全面的一揽子的一站式服务解决方案。安装挂壁式充电盒的服务由ABB提供，并且已经包含在腾势售前售后服务中。”胡晓庆特别强调道，“ABB还负责与相关政府部门沟通以获得(充电盒)安装批准。”
尽管没有透露腾势的具体销量目标，但胡晓庆表示，腾势将由位于深圳坪山新区比亚迪基地的独立生产线生产，“灵活的工厂布局使产能可以随市场需求不断扩大。”
