近年来，国家不断出台政策推动新能源汽车产业化发展。但是由于电动车核心部件动力电池居高不下的价格以及难以克服的安全性，目前电动汽车还是迟迟得不到推广，而政府制定的50万辆目标恐怕也难以达到。
今年比亚迪e6电动车被撞起火事故的发生再次引起了人们对锂电池安全性的质疑。有专家指出，锂电池的安全在全球范围内仍无法从根本上得以解决。事实上，动力电池安全性能不过关的事件已出现了多起。去年年底雪佛兰沃蓝达因在撞击测试中损坏电池而在三周后起火。随后的重复测试中，该车再次起火。后来造成了该车的销售低迷。
今年三月在美国《消费者报告》发起的一项测试中，插电式混合动力厂商Fisker制造的Karma车型被爆因电池问题存在突然停驶的危险。其后，主要从事电动及混动开发的Azure Dynamics公司也申请了破产。
如果说电池的安全性只是电动车隐藏的劣势，那么其高昂的价格就成了普通消费者不敢接近的赤裸裸的因素。数据显示，今年第一季度电动车锂离子电池的平均价格还高达689美元/千瓦时。目前电动车电池组的成本已经占据了整车成本的三分之一。比亚迪e6纯电动车售价在36.98万，除去国家补贴的6万，和地方政府的相关补贴，还要20多近30万。而用这个价钱都可以买到沃尔沃顶级配置的燃油轿车了。有业内人士分析指出，当锂电池成本降至每千瓦时157－314美元时，电动车才能实现大众化。
在技术与价格的双重制约下，我国电动车推广也走上了艰难的旅程。根据此前发布的《2011年汽车工业经济运行情况》，去年我国生产的新能源汽车共8368辆，其中，纯电动汽车仅655辆。而截至去年年底，国内车企累计生产纯电动汽车仅12784辆，这与国家50万辆的目标是相去甚远。
为了进一步推进新能源汽车的产业化发展，目前众多车企已经电池厂家均在努力突破电池安全瓶颈的同时寻求电池价格的有效下降。三星经济研究院专家刘巳洋指出，各厂商需从“产能”竞争转移到“技术”竞争，才有可能早日攻克电池问题。
