消费心理是个好特别的研究课题，同时它也是心理学里面相当重要的一个分支。“消费不就是买与卖的过程嘛，需要说得这么复杂吗？”还真别说复杂不复杂，这里面除了商品的购买和贩售外，最重要的还是人的心理是主要因素。只有了解和深挖消费者的心理活动规律和心理特征，才能让自家的产品卖得比别人好。
当然也有些消费行为，并不是以消费者的心理活动规律来带动的，比如说换车的消费行为，主要是受个性心理特征的影响。提到换车，就不能不提到保值率，这可以说是二手车的立足之本。燃油二手车会有评价标准，来评定车型大概的市场价格。可二手新能源车的价格却是低得离谱，甚至连二手车商都不愿意收。
究竟有多低？
虽然说二手的新能源车价格很低，但究竟低到什么程度？不妨从网上挂售的消息来判断一下。比如目前国内续航能力比较强的腾势，目前网络上挂售的价格大多在10万到15万左右的区间。从官方指导价和现在挂售价格对比，不难看出经过几年时间，腾势的保值率并不高。
我们就用价格为9.9万元，2014款时尚版腾势来算好了。即便以补贴后的最终售价25.5万元来算，经过三年后的保值率也就只有38.82%左右。相比于同年分的燃油车来说，保值率方面还是要低了不少。
续航能力强的纯电动车也如此，一些续航能力比较一般的车型，贬值的幅度就更为明显。
评价标准缺失
反观一手新能源的新车市场，现在可谓是一片火热，各个厂家在推出新产品的方面都是不遗余力。甚至力度之强，甚至连传统燃油车型也未曾遇过。但与之形成对比的二手市场，却是相当平静。根据英特尔创始人之一戈登·摩尔所提出的定义：当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。
换句话说，就是最长在24个月，电子产品就会迎来升级。而电动车当中所使用的电子元件要比传统汽车来得多，因此保值率难以估计。不同于传统燃油车，有明确的评估检测体系，能通过行驶里程、机械磨损程度等判断价格。而二手新能源车在这方面可以说是空白，不仅是评估体系尚未健全，甚至连同评估的设备，也是没有跟上。
关键在电池
电动车最重要的能量来源就是电池，电池技术不仅影响着续航里程，更是影响二手新能源车的保值率。尽管新能源车、纯电动车销量快速增长，但是在新能源车的维修、处置等相关产业却是大幅落后。
尤其是对于二手新能源车的检测评估，目前是没有完整的体系，在电池部分的检测更是如此。电池衰减程度的多少，是二手新能源车买家最为关注的部分，毕竟电池衰减得多，就意味着在手里可用的续航能力就弱。但是如何评估电池衰减却没有准确、有效的方法。
与此同时，新能源二手车是没有电池补贴的，也就是说万一所买车型电池衰减厉害需要更换时，整个更换的费用就由第二任车主来承担。被换下的电池需要如何处置，也没有清晰明确的产业和指引。用户最关心需不需要收费，倘若需要收取，这费用也是由下任车主来承担，所以二手新能源车的性价比处于明显劣势，继而影响市场需求。
车企回购能解决吗？
有部分汽车企业为了缓解消费者对新能源车保值率的担忧，会推出回购计划。纵观几大新能源车企，推出的回购计划，所回购的保值率大多定在50~55%左右。乍看之下，还是颇为划算的。要知道同样是三年车龄，网上挂售的新能源车价格普遍都低于50%。
不过，厂家承诺不等于这部分的贬值成本就会凭空消失。车企为了保障利润，都会加入不少回购条件作为限制。比如不能营运车辆，需要有符合厂家要求的保养记录，需要在厂家指定的渠道购买保险以及限定回购里程等。说到底，车企回购的方式只是一种增加消费者购买信心的营销手法。光靠回购是难以解决二手新能源车的流通。
毫无疑问，消费者正在经历新能源车飞速发展的阶段。飞速发展势必带来配套未到位的问题，但不等于问题会延续下去。对于有出行代步需求的消费者，还是可以考虑新能源车。获得的不仅是出行需求被满足，同时有着燃油车难以相比的使用感受，更重要的是不会被两块“铁牌”所难倒。
