6月下旬的一天，时风汽车总经理刘成强出现在浙江杭州吉利控股集团总部的一间小型会议室里，与吉利控股集团掌门人李书福面对面聊起了电动车。对于这家靠农机起家的“半个”同行（时风迄今仍未进入乘用车生产领域），李书福给予了高度评价，“小型电动汽车是打通城市、城乡和农村‘毛细血管’的重要交通工具，在这一点上，时风电动车做得很好。”
事实上，从6月20日到6月22日的短短三天时间，包括刘成强一行的时风汽车高层骨干从浙江到江苏，又从江苏到安徽，而吉利汽车与康迪电动汽车公司，正是时风汽车总经理刘成强一行的重点考察对象。
时风汽车之所以风风火火地加速电动车事业，或也正因其继完成2013年从铅酸电池到锂离子电池的跨越之后，摆脱只生产低速电动车形象而进入锂电时代，更有机会感受新能源市场政策的春风拂面。
恰逢其时
6月16日，作为由来自政府部门、研究机构、产业界等的官员、学者、企业家共同发起的中国电动汽车百人会的第一项课题——“微型短途电动汽车有序发展与规范管理”项目启动会上，刘成强代表小型电动汽车企业发言。
在刘成强看来，在当前国内汽车工业的产业环境与政策导向双重驱动之下，发展纯电动小型车已成为电动车产业化的必选项，而这亦是时风做出变革的关键前提。
但对时风而言，仅有蓄电池观光车的生产资质，而没有轿车生产资质，以及舆论环境对低速电动车的发展仍存有争议，都在成为时风电动车路上的拦路虎。
幸运的是，这样的桎梏并没有阻碍时风前进的脚步。去年底，工信部部长苗圩在汽车产业转型升级推进大会上表示，现在的新能源汽车都是在传统汽车上做的改装，发展新能源汽车，传统的汽车生产企业，很容易受思维定势、技术路径和现有资产的拖累，难有积极性做大投入、大革新。“我们正在考虑要放两三匹黑马进来，把这池子水搅‘活’，把企业的活力调动起来。”苗圩说。
为成为这条搅活池水的鲶鱼，时风汽车开始了一场摆脱桎梏的蜕变。
“时代在变，时风也在变。”谈到改变，刘成强十分笃定，“国家在转型升级，时风也要转型升级，只低头走旧路，沉浸在过去的收获中是走不通的，时风要做的，是走在政策和行业的前面。”刘成强说。
整装待发
时风做的第一步，就是在搭载铅酸电池的电动车的起点上，进一步开发锂电池电动车。
据了解，时风锂电池电动车，最高时速为85Ｋｍ/ｈ，电压为96Ｖ，电池容量为100Ａｈ和150Ａｈ，工况法试验续驶里程分别为90Ｋｍ和155Ｋｍ，目前已顺利通过国家轿车质量监督检验中心检测。
这也就意味着，时风锂电池电动汽车符合财建〔2013〕551号文件“2013年新能源汽车推广应用补助标准”。“这样一来，一旦获得准入资格，100Ａｈ的时风锂电电动车将获3.5万元补贴，150Ａｈ的时风锂电电动车将获得5万元补贴，市场前景广阔。”刘成强在接受本报记者采访时表示。
不过，上述成绩并不是时风在电动汽车技术上的终结篇。据本报记者了解，在电动汽车技术路线上，时风要实现“三步走”：第一步开发目前技术成熟、性价比高的以铅酸电池为储能装置，最高速度50ｋｍ/ｈ，一次充电续程达到120公里的低速电动汽车，满足中小城市和广大农村交通工具升级的需要；第二步开发以磷酸铁锂电池为储能装置的最高速度75ｋｍ/ｈ，一次充电续程达到200公里以上的中速电动汽车，适应城乡家庭用车的需要，进入城乡家庭。
完成第一步和第二步、第三步技术开发的时风，将进入第三阶段——开发以磷酸铁锂电池为储能装置，双轮独立电机驱动，速度达到100ｋｍ/ｈ，一次充电续程300公里以上的电动汽车，性能达到燃油汽车的水平，满足各种用途的需要。
而在生产规模上，时风电动车产业版图除目前已有的占地500余亩、年产20万辆第一电动车产业园。未来还将建设占地800亩的第二工厂。“全部建成后，时风集团将形成百万辆电动汽车的生产规模。”刘成强说。
当然，时风集团的宏伟蓝图的基础首先是：如愿成为一条鲶鱼。
