一、18650在微型车上使用能够实现长短互补
微型电动汽车的特点是小、灵活，但对续航里程又高于传统的低速电动汽车，而这两个互相制约的要求对电池的适应性提出了比较高的要求。而18650电池的特点是能量密度高，能够在很小的空间里实现尽可能多的装载量。这两个小的结合可以实现整车的效能大化，这是其一。
其次，微型电动汽车动力要求一般在10-20kWh之间，对18650的需求量单车一般在1000-2000支之间，这有关电池系统的组装、连接的考验不是很大，国内目前已经出现了几家很有特色的18650电池系统集成商，可以满足客户的需求；同时，由于串联数量相对乘用车要少，所以管理起来相对容易，管理系统的技术也相对成熟。这也是18650能够在微型车上使用好的紧要保障。
二、18650的品质控制和系统技术的可靠性致使不宜在客车范畴批量使用
按照国际上制造能力好的电池厂的控制能力，电池失效概率约为ppb水平，倘若按客车100kWh的装载量，即10万辆车(单只电池按10Wh计算)里面就有一辆出现安全问题；倘若按ppm级的控制水平，那么100辆中就有一辆出现失效的概率，这是一个很高的失效概率，这仅仅是考虑到电池的制造过程的控制能力。
其次，由上万支18650电池包装成的电池系统，不仅对电池的组装技术，同时对电池的管理技术也带来很大的挑战，技术要求含量非常高。不可否认的是好的组装和管理技术能够使问题电池可控，即降低问题电池的失效概率；反之会加速电池的劣化，加速问题电池失效的速率。
