随着国家绿色工厂及工业园区建设工作的推进，今年2月，工信部也公布了第二批绿色制造名单，小编在梳理名单时发现，本次公布的名单中包含了邦普循环、格林美等16家电池相关领域绿色工厂。此外，结合工信部近期发布的《2018年工业节能与综合利用工作要点》，业内人士认为：“推进新能源汽车动力蓄电池回收利用”这一要点工作在促进工业绿色发展的同时，也将成为动力电池回收风发的临界点。
纵观如火如荼的全国“两会”，新能源汽车的话题热度有增无减。工信部部长苗圩表示：我国已经连续三年位居全球产销第一大国，截止到去年年底，累计推广的新能源汽车总量超180万辆，去年的产销量都接近80万辆，比上年产销增长了50%以上。另外，苗部长还透露：我国去年年底达到的能量密度比2012年底提高了两倍，每千瓦时的售价比2012年下降了70%以上。目前，我国很多电池电机企业已经成为世界各大汽车公司的指定供应商。从产业规模发展来看，去年有4家新能源汽车的生产企业进入了全球前10名，一些电池和电机企业已经为各大汽车公司配套。
得益于政策利好，新能源汽车产业规模持续扩大，动力电池回收问题也随之成为市场实现绿色发展的必答题。全国人大代表董明珠在接受采访时也表示：新能源肯定是好的，新能源汽车只是新能源里面的一项，未来可能更关注废旧电池的回收。
回首以往的动力电池回收市场，回收难、再利用难、拆解难、盈利模式不清晰等问题尤为突出。为此，七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，以明确主体责任，规范市场秩序。
《办法》要求，电池企业在电池产品结构设计时要充分考虑标准化、通用性和易拆解等因素，联合车企共同建立动力电池编码制度，以及新能源汽车与动力电池编码对应的溯源信息系统数据库。而车企还要做的是，切实执行与动力电池编码制度对应的溯源信息系统，建立和完善动力电池回收渠道以及加强与第三方回收拆解和综合利用企业合作。
唯一不足的是，废旧电池回收处理企业作为回收利用的主体，《办法》并未有明确指出动力电池与汽车的回收拆解与综合利用企业应尽的业务。为此，全国人大代表周善红直言：中国新能源汽车动力蓄电池回收利用还存在诸多问题，一是回收利用法律法规尚不完善；二是回收利用体系尚不健全；三是回收技术和工艺水平有待提高；四是回收利用成本高、盈利难。提出了多条针对“新能源汽车动力蓄电池回收利用问题”的建议，包括加快制定法律法规、构建管理体系、加大关键技术研发和推动商业化发展。
而动力电池循环利用企业作为最早布局这一领域的“排头兵”，无论在技术或是回收经验方面都有独特的优势，另外随着新能源汽车电池回收利用试点实施方案的推行，为让更多的废旧电池流向有资质的处理企业，电池企业、汽车企业和电池回收企业更应该积极主动，携手布局，共同致力动力电池回收体系建设，加快技术创新，让新能源汽车能够真正助力我们的蓝天保卫战。
